(1861-1930)

Выдающийся норвежский полярный исследователь и зоолог, родился в имении Сторе-Френ близ Осло 10 октября 1861 г., умер в Лизакере 13 мая 1930 г. Для подготовки к первому пересечению Гренландии он во время плавания с охотниками на тюленей ознакомился с ледовой обстановкой на восточном побережье Гренландии. Затем 22 августа 1888 г. Нансен вместе о Отто Свердрупом и четырьмя другими спутниками начал путешествие на санях и лыжах от восточногренландского побережья близ Гюлленлевес-фьорда в глубь страны. Из-за рыхлости льда на побережье, трещин в леднике и непогоды экспедиция в первые 12 дней могла лишь медленно продвигаться вперед. В дальнейшем при пересечении материкового льда в западно-юго-западном направлении появилась возможность идти на лыжах. 17 сентября была преодолена самая большая высота – почти в 3 тыс. м – и всего за 40 дней было пройдено 560 км по обширной поверхности материкового льда. Нансен достиг западного побережья у Амераликфьорда; последние 100 км до Готхоба он проплыл в сделанной им самим лодке и попал в Готхоб 12 октября. Своим путешествием он доказал, что внутренняя Гренландия покрыта сплошным ледяным покровом, а также что в этих ледяных и снежных пустынях находится полюс холода. Еще большее значение имеет арктическое плавание Нансена. Он совершил его на «Фраме», корабле, способном выдерживать сжатие льдов и построенном по его проекту Колиным Арчером в Ларвике. Наблюдения показали, что от морских вод, омывающих Сибирь, севернее Берингова пролива через неизвестную область у Северного полюса должно проходить постоянное течение по направлению к Гренландии. Так, например, близ Гренландии нашли части раздавленного во льдах судна Де-Лонга. Поэтому Нансен решил вмерзнуть на «Фраме» в лед и дрейфовать вместе с движущимся льдом через Северный полюс. В июле 1893 г. «Фрам» с экипажем из 12 человек покинул Норвегию, обогнул мыс Челюскин и дошел до пакового льда северо-западнее Новосибирских островов, где вмерз в лед. Так как в ледовом дрейфе корабль шел то в северном, то опять в южном направлении, он через год был снова отнесен назад почти на 150 км. Однако в конце 1894 г. была достигнута широта 83°24". Когда Нансен увидел, что ледовый дрейф идет южнее полюса, он решил двинуться к северу на санях и собаках и 14 марта 1895 г. вместе с Ф. Я. Иогансеном покинул «Фрам». Тяжелая ледовая обстановка и недостаток провианта заставили путешественников повернуть назад 7 апреля около 86°4" с. ш, – самой высокой из достигнутых до того широт, в 450 км от полюса. В августе путники достигли Земли Франца-Иосифа, где из-за новых ледовых препятствий вынуждены были зазимовать, отказавшись от намеченного возвращения на Шпицберген. 18 июня 1896 г, Нансен неожиданно встретил англичанина Д. Ф. Джэксона (в историю вошла фраза Джексона: "Вы, должно быть, Нансен?"), который на мысе Флора построил главную станцию своей экспедиции для обследования Земли Франца-Иосифа (1894-1896 гг.). Вместе с ним Нансен и Иогансен 13 августа 1896 г, прибыли в Вардё (северная Норвегия); «Фрам» под командованием Отто Свердрупа добрался до побережья Норвегии несколькими днями позже. Под 66° в. д. судном была достигнута широта 85°56" – самая высокая за время плавания. 13 августа 1896 г., после дрейфа, длившегося в общей сложности 1055 дней, «Фрам» освободился ото льда близ Шпицбергена. Этой экспедицией Нансен разрешил величайшую загадку центральной части Ледовитого океана. Он установил, что внутренняя Арктика представляет собой глубокий морской бассейн с минимальной глубиной в 3000-3840 м. Направление движения льдов с востока на запад было подтверждено. Кроме того, были проведены ценные океанографические, метеорологические и биологические наблюдения. Экспедиция «Фрама» заложила основу для окончательного покорения Северного полюса. В более поздних ледовых дрейфах только советский ледокольный пароход «Седов» под командованием Бадигина 29 августа 1939 г. достиг более высоких широт. Дрейф «Седова» дал ценное подтверждение прежним наблюдениям Нансена. В 1977 г. атомный ледокол Арктика достиг Северного полюса.

В 1897 г. Нансен стал профессором университета в Осло. В 1900 г. он исследовал североатлантические морские районы; в 1910 и 1914 гг. проводил дальнейшие океанографические исследования. В 1906-1908 гг. был норвежским послом в Лондоне. В трудные годы после Первой Мировой войны Ф. Нансен отдал много сил делу международной помощи в женевской Лиге наций и показал себя на этом поприще большим другом человечества и мира. Он способствовал возвращению на родину военнопленных, в особенности в Германию и в молодое Советское государство, и руководил мероприятиями по оказанию помощи районам, находившимся в бедственном положении в результате военной интервенции. Нансен удостоен Нобелевской премии за 1922 г.

В Нансене исключительным образом сочетались разум и воля, интуиция и чувство – качества, которые вместе с основательной подготовкой экспедиций обеспечили ему блестящие результаты.

Список литературы

1. 300 путешественников и исследователей. Биографический словарь. – Москва: Мысль, 1966. – 271 с.

Добровольский А. Д. Фритьоф Нансен - выдающайся полярный исследователь / А. Д. Добровольский. - Москва: Изд-во Знание, 1956. - 32 с.

Нансен... В истории науки найдется немного имен, которые были бы так хорошо известны самым широким и разнообразным слоям людей. Фритьоф Нансен известен и как замечательный путешественник, и как крупнейший ученый, и как талантливый писатель, и как активный общественный деятель, и как искусный дипломат, и как первоклассный спортсмен.

Очень большой популярностью пользуется имя Нансена и в нашей стране. В его работах основное место занимали исследования Арктики, – а это район земного шара, в котором особенно много и продуктивно работали русские люди. Нансен очень глубоко интересовался нашей страной, много раз посещал ее, писал о ней книги. Особенно ярко дружеские чувства Нансена к нашей стране проявились после Октябрьской революции. Мы не можем забыть благородную деятельность Нансена по оказанию помощи голодающим в 1921 году; этим, как и всей дальнейшей деятельностью, он показал себя искренним другом молодого Советского государства.

Фритьоф Нансен родился 10 октября 1861 года в Стур Фроен близ Осло. Воспитание мальчика в семье отличалось простотой и строгостью: с ранних лет родители приучали его к самостоятельности, к труду, вырабатывали умение преодолевать любые трудности и лишения. Нансен с детства полюбил спорт, особенно лыжи и коньки. Он любил природу и часто предпринимал длительные прогулки. Он писал о себе: «В годы отрочества я зачастую проводил в лесу целые недели в полном одиночестве. Брать с собой какое-либо снаряжение я не любил. Я обходился ломтем хлеба и варил рыбу на углях. Я любил жить, как Робинзон Крузо, – один среди дикой природы».

В семнадцать лет он завоевал звание чемпиона Норвегии по конькам в беге на длинные дистанции, а в восемнадцать – поставил мировой рекорд в состязании на дистанцию в одну милю. Не раз он выходил победителем на первенствах страны по лыжным кроссам. Усиленные занятия спортом в юности не только принесли ему славу чемпиона, но закалили его организм, подготовили к преодолению огромных трудностей, которые позднее не раз вставали на его пути. При этом надо заметить, что увлечение спортом не мешало ему прекрасно учиться. В 1879 году он кончил среднюю школу, причем имел по математике и естественным наукам отличные оценки. По окончании школы он некоторое время колебался в выборе дальнейшего пути в жизни и одно время подумывал даже о поступлении в военную школу. Но в конце концов он поступил в университет, избрав своей специальностью зоологию.

Впоследствии он вспоминал об этом времени: «У меня была склонность к науке, но к какой именно? Больше всего меня интересовали физика и химия, но что-то не от меня зависевшее, с чем в то время я не мог справиться, не позволило мне вести усидчивого образа жизни. В один прекрасный день мне пришло в голову, что зоология подойдет лучше всего, она сулила больше приятного, с ней были связаны охота и жизнь среди природы. Поэтому-то я и выбрал зоологию».

Вскоре после того, как решение было принято, один из профессоров – Роберт Коллетт, знавший о больших спортивных успехах Нансена и о его увлечении охотой, рекомендовал его в качестве наблюдателя на промысловое зверобойное судно «Викинг», направлявшееся в Арктику. На этом небольшом боте Нансен плавал в водах Ян-Майена, Исландии и Гренландии с марта по июль 1882 года. Его главной задачей были наблюдения по биологии тюленя, но наряду с этими наблюдениями Нансен проводил самые разнообразные зоологические исследования. Нередко он принимал участие в охоте на тюленей и медведей. Один из участников этого похода впоследствии вспоминал о Нансене: «Он был великим охотником на медведей, честное слово! Когда Нансен гнался за медведем, он ни в чем не уступал ему: он сам плавал и нырял, словно медведь! Я часто говорил ему, что он расстроит себе здоровье, если будет продолжать в том же духе, но он только показывал на свою шерстяную одежду и говорил: «Мне никогда не бывает холодно».

Плавание на «Викинге» оказало огромное влияние на дальнейшую жизнь Нансена. Именно тогда он впервые познакомился с суровой природой Арктики, с условиями плавания в Северном Ледовитом океане. Неизгладимое впечатление произвели на него и недоступные глетчеры Гренландии, которые он видел во время вынужденного дрейфа «Викинга» во льдах.

Это плавание возбудило в нем интерес к исследованиям полярных областей, у него возникали планы изучения неисследованных районов Ледовитого океана.

Сразу же по возвращении из этого рейса Нансен получил от профессора Даниэля Даниэльсена, опять-таки по рекомендации Коллетта, предложение занять место хранителя в Бергенском музее, директором которого был Даниэльсен. Под руководством последнего Нансен и начал свою научную работу. На некоторое время, как он говорит, он превратился в «кабинетного ученого». Здесь он написал свои первые научные труды – они были посвящены анатомии морских животных. Для совершенствования своего образования он летом 1886 года работал на биологической станции в Неаполе под руководством основателя этой станции профессора А. Дорна.

Но все это время, начиная с плавания на «Викинге», Нансен вынашивал идею путешествия в Арктику, для начала – в Гренландию. Он долго обдумывал планы и только осенью 1887 года приступил к подготовке экспедиции.

У Нансена в этом отношении было немало предшественников: первая попытка подняться на ледниковый щит Гренландии была предпринята еще в 1752 году датчанином Далагером, а затем и другими экспедициями. Наибольшее научное значение имели экспедиции Норденшельда в 1883 году и в 1886 году. Участникам этих экспедиций удалось проникнуть вглубь Гренландии дальше своих предшественников, но все же пересечь ледяной щит они не смогли.

Напомним, что Гренландия представляет собой огромный остров, почти целиком покрытый льдами и снегами, со всех сторон омываемый водами моря. Это как бы гигантский ледник, холодное дыхание которого распространяется и на Америку и на Европу.

Нансен понимал огромную трудность предприятия, но все-таки на него отважился, предложив принципиально новое решение задачи. Дело в том, что все прежние экспедиции отправлялись с запада на восток – от сравнительно обжитого берега к почти необитаемому. Нансен же решил идти в обратном направлении – с восточного берега на западный. Он обосновывал такое решение тем, что, идя с запада, надо возвращаться на запад же, ибо на восточном берегу почти невозможно обеспечить встречу экспедиции с кораблем; таким образом, пришлось бы совершать двойной путь. Кроме того, как он сам говорил: «Начав подобное путешествие, вы сожгли бы мосты за собою, и вам не оставалось бы ничего другого, как всеми силами стараться добраться до селений. А людская природа такова, что людям не очень-то хочется идти навстречу трудностям, угрожающим их жизни, и, напротив, они готовы делать все, чтобы сохранить свою жизнь».

В соответствии с этим он наметил маршрут: от Сермилик-фьорда (несколько западнее Ангмагсалика у 65° с. ш.) приблизительно на северо-запад, к бухте Диско. Подойти же к месту высадки он предполагал на одном из зверобойных судов, которые хорошо приспособлены к плаванию во льдах. На случай, если бы подойти вплотную к берегу не удалось, он брал с собой лодку, на которой рассчитывал достигнуть берега.

Этот план встретил много возражений и даже резкую критику. Так, один датчанин, сам побывавший в Гренландии, сказал: «Самый метод, который предлагает Нансен для того, чтобы достичь берега, – покинуть падежную палубу судна и переползать с одной качающейся льдины на другую, подобно белому медведю, – обнаруживает легкомыслие...» Но Нансен был твердо убежден в верности своего расчета, и у него хватило мужества настаивать на выполнении задуманного плана. Правда, встретились трудности другого рода: не так легко было достать средства на организацию экспедиции. Несмотря на поддержку, оказанную Нансену университетом, правительство отказало в выдаче денег, хотя требовалось всего лишь 5000 крон. Эта сумма была получена от датского ученого А. Гамеля, который весьма сочувственно отнесся к проекту Нансена.

И вот летом 1888 года Нансен подходил к восточному берегу Гренландии. На борту зверобойного судна «Язон» с ним были пятеро товарищей, согласившихся принять участие в опасном путешествии. В их числе был и , ставший впоследствии капитаном знаменитого «Фрама».

Высадка на берег оказалась очень трудной. «Язон» не мог подойти ближе чем на 18–20 км, так как берег был окаймлен непроходимым льдом. Нансен и его спутники покинули судно и на лодках направились к берегу, пользуясь небольшими разводьями и подвижками льдов. Но достигнуть берега им удалось лишь почти через две недели: мешали непроходимые льды, штормы и сильное течение, относившее их к югу. Они продрейфовали около 250 миль, часто подвергаясь риску погибнуть. Когда, наконец, путешественники достигли твердой земли, им пришлось подниматься к северу. Пройдя дней десять, они достигли Умивик-фьорда. До намеченного ранее места высадки – Сермилик-фьорда оставалось еще немало пути. Обдумав положение, Нансен решил не идти туда, а начать переход через Гренландию из Умивик-фьорда. 15 августа начался подъем на ледник. Нансен взял курс так, чтобы выйти к Христиансхобу.

Поход оказался очень трудным. Из-за опоздания с его началом идти пришлось не летом, а уже осенью, при низких температурах воздуха, при снегопадах и вьюгах. Особенно трудно было передвигаться по гребню ледяного щита, на высотах до 2700 м над уровнем моря. Здесь температура подолгу держалась более 40–45° мороза. Путешественники страдали не только от холода, но и от ограниченности запасов пищи и недостатка воды. Но все же они шли вперед, зная, что пути назад нет. В иные дни им удавалось проходить только по 8–10 км за день, а один раз пришлось просидеть несколько суток в палатке из-за пурги.

В пути Нансен изменил направление перехода и вместо Христиансхоба наметил конец маршрута в Готхобе – это сокращало маршрут более чем на сотню километров, что было очень существенно, если иметь в виду зимнее время года.

Несмотря на все трудности, переход закончился благополучно, и 3 октября 1888 года Нансен, удивив местных жителей, появился в Готхобе, придя с востока. Но попасть в Норвегию участникам экспедиции удалось лишь на следующее лето, так как последний корабль в тот год ушел из Готхоба тогда, когда Нансен только начинал свой поход. Зато возвращение было триумфальным. Целую неделю Нансена чествовали в Копенгагене, затем был организован торжественный въезд в Христианию (Осло) с эскортом военных и гражданских кораблей, с музыкой, флагами – словом, встречали его как национального героя.

После своей гренландской экспедиции Нансен получил две почетные награды: медаль «Вега» (так называлось судно , впервые прошедшее Северным морским путем) от Шведского общества антропологии и медаль королевы Виктории от Лондонского королевского географического общества. Надо заметить, что обе эти награды присуждаются редко.

Но Нансен, будучи очень скромным человеком, не возгордился своими успехами; он занял небольшую должность в университете и в то же время занимался обработкой обширных материалов экспедиции – географических, геологических и метеорологических. Тогда же он написал две интереснейшие книги о своем путешествии: «На лыжах через Гренландию» и «Жизнь эскимосов».

Вскоре после возвращения в Норвегию он, женился на Еве Саре. Жена занимала очень большое место в его жизни, он очень любил ее и был прекрасным семьянином. Однако говорили, что когда он делал предложение Еве Саре, то предупредил: «Но я отправлюсь на Северный полюс».

Когда именно возникла мысль о путешествии на полюс, сказать трудно, но уже в начале 1890 года Нансен сделал в Географическом обществе сообщение о плане экспедиции в Северный Ледовитый океан. Несомненно, что в создании этого плана огромную роль сыграла статья норвежского ученого профессора Мона, вышедшая в 1884 году. В этой статье Мон рассказывал о том, что на берегах Гренландии были найдены предметы с судна «Жаннетта» (экспедиция ), которое при попытке достигнуть полюса, после почти двухлетнего дрейфа в водах Чукотского и Восточно-Сибирского морей, было раздавлено льдами в районе Новосибирских островов. Мон высказал предположение, что эти предметы были перенесены от Новосибирских островов к Гренландии течением. Эту-то мысль и использовал Нансен.

Дело в том, что многочисленные экспедиции, снаряжавшиеся ранее в Ледовитый океан, вели борьбу со льдами Арктики, но всегда терпели поражение, если считать основной целью достижение Северного полюса. Все эти экспедиции отличались одним общим свойством: все они стремились преодолеть льды и течения, замедлявшие их продвижение к полюсу. Нансен же положил в основу своего проекта идею использования естественных условий для достижения цели. «Мне кажется, – говорил он, – что если обратить должное внимание на самые силы природы и попытаться работать совместно с ними, а не против них, то можно найти вернейший путь к Северному полюсу. Мало толку пытаться, как это делали прежние экспедиции, идти против течения; надо посмотреть, не найдется ли там попутного течения. И в пользу существования такого течения имеются веские данные».

Этот проект встретил многочисленные возражения, которые сводились к тому, что нельзя быть уверенным в расчете пути дрейфа, а главное – нельзя гарантировать безопасность плавания из-за возможности гибели судна вследствие сжатий льдов.

Против первого возражения у Нансена было совершенно ясное контрвозражение: он не считал основной целью своего путешествия достижение Северного полюса; его гораздо больше интересовали научные проблемы, связанные с приполярными областями. Поэтому если бы судно в своем дрейфе и миновало Северный полюс, это не привело бы к крушению планов экспедиции. Он верил, что научные результаты исследований вполне оправдают экспедицию.

Второе же возражение имело гораздо более серьезную почву. Говорилось о том, что ни одно судно не может выдержать натиска арктических льдов, поэтому участники экспедиции подвергались риску гибели, тем более, что проект Нансена не предусматривал никаких «тылов», путей отступления, заранее подготовленных.

Против смелого проекта молодого ученого возражали очень авторитетные организации, как, например, Лондонское королевское географическое общество. Это общество, которое присудило Нансену за гренландскую экспедицию медаль королевы Виктории, высказалось категорически против плана Нансена. В этом решении принимали активное участие такие ветераны исследования Арктики, как адмиралы и , проведшие немало лет в арктических экспедициях. Авторитет Лондонского географического общества был очень велик, и Нансен его вполне признавал, но не отступил от своего убеждения. Не повлияли на него и весьма решительные высказывания других известных исследователей Арктики, как, например, американца Грили, который назвал его план «бессмысленным проектом самоубийства».

Нансен, конечно, знал, что судно во льдах действительно подвергается очень большому риску. Но его план предусматривал создание судна совершенно особой конструкции. Нансен предложил придать судну такие обводы, которые при сжатии его льдами приводили бы к вытеснению судна на поверхность льда, что возможно, если придать судну яйцевидную форму. Так, стакан, на который жмут с двух сторон, конечно, лопнет. Но блюдце, на которое давят подобным образом, поднимется вверх из-за скошенных боков.

Сам Нансен не был кораблестроителем и не мог дать технические чертежи судна. Но ему посчастливилось встретить талантливого инженера-кораблестроителя Колина Арчера. Этот инженер проникся идеей Нансена и разработал проект прекрасного судна, проект, за осуществлением которого следил сам Нансен и вносил свои предложения. Так родился корабль, предназначенный для дрейфа во льдах Северного Ледовитого океана. Этот корабль получил имя «Фрам» (по-норвежски «вперед») – так назвал его Нансен. Основной конструктивной особенностью этого корабля были его яйцевидные обводы. Они хотя и ухудшали его качества при плавании в открытом море из-за усиленной качки на волнении, но зато обеспечивали безопасность при сжатии льдов.

Этот корабль водоизмещением около 400 т вполне оправдал надежды Нансена. Несмотря на мрачные предсказания знаменитых полярных исследователей, корабль выдержал очень тяжелые натиски арктических льдов и нисколько не пострадал от них.

Отметим, кстати, что «Фрам» замечателен не только своим дрейфом в Северном Ледовитом океане. После окончания этого дрейфа он совершил плавание в Канадском архипелаге (1898–1902) под начальством своего славного капитана Отто Свердрупа, а в 1910–1912 годах «Фрам» служил экспедиции к Южному полюсу. К тому же он был первым кораблем, прошедшим через Панамский канал.

Дрейф Нансена на «Фраме» через Центральный Арктический бассейн – одна из наиболее замечательных арктических экспедиций. Она замечательна не только своим замыслом, но и результатами – научными и организационными, так как опыт Нансена был использован во многих последующих экспедициях.

«Фрам» был спущен на воду в октябре 1892 года. Несмотря на свои небольшие размеры, судно было исключительно подходящим для плавания в Северном Ледовитом океане. Кроме особой своеобразной формы обводов, которая обеспечивала «выдавливание» судна на поверхность льда при сжатиях, оно отличалось хорошей тепловой изоляцией в каютах, позволявшей даже в высоких широтах Арктики обеспечивать необходимые условия для жизни людей; на «Фраме» было даже электрическое освещение.

Несмотря на неблагоприятные отзывы ученых и прямые их советы не идти на приглашение Нансена, желающих отправиться в плавание на «Фраме» оказалось немало. Но Нансен выбрал всего 12 человек, отличавшихся хорошим здоровьем и выносливостью. Среди них был и Отто Свердруп, принимавший участие в пересечении Гренландии. Вместе с Нансеном на судне, таким образом, оказалось 13 человек. Тут, между прочим, недоброжелатели воспользовались известным суеверием и пророчили беды из-за «несчастливого» числа тринадцать. Когда же Нансен вернулся из своего путешествия благополучно, один из видных норвежских деятелей сказал в шутку: «Их же было не тринадцать – четырнадцатым был «Фрам».

В июле 1893 года «Фрам» вышел из Варде – одного из самых северных норвежских портов и направился на восток. С большим трудом и задержками из-за сложных ледовых условий корабль прошел Карское море. «Фрам» был у мыса Челюскин уже 10 сентября, но только 22 сентября судно вошло в арктический лед и начало свой замечательный дрейф. Он начался как раз там, где и рассчитывал его начать Нансен – близ Новосибирских островов. С этого времени «Фрам» сделался простым «поплавком», следовавшим всем прихотям движения льдов Северного Ледовитого океана.

В течение почти трех лет продолжался дрейф замечательного корабля. На всем его пути производились разнообразные научные исследования. Нансен был верен той мысли, что достижение Северного полюса не является основной целью экспедиции. И эта мысль была совершенно правильной: дрейф «Фрама» наиболее интересен именно своими научными результатами.

В небольшой лекции невозможно рассказать об этой замечательной экспедиции с необходимой полнотой; рассмотрим лишь некоторые особенности хода экспедиции и расскажем о роли Нансена в организации и выполнении работ.

«Фрам» начал свой дрейф на 78° 50ʹ с. ш. и 133° 30ʹ в. д. Отсюда корабль двигался дальше уже как плавучий «дом» довольно своеобразной формы и качеств. Правда, ведь трудно назвать кораблем сооружение, по форме представляющее собой настоящий корабль, но не имеющее руля (его сняли, чтобы предохранить от разрушения льдами), с разобранной машиной (она была законсервирована). Но в этом «доме», как и в самом обыкновенном доме, люди жили, работали и отдыхали. Для отдыха оставалось не очень много времени: много часов занимали научные работы и заботы о сохранности судна. Особенно трудно было самому начальнику экспедиции. Ему приходилось не только вести наблюдения и следить за общим ходом работ, но и думать о судьбе всей экспедиции. Ведь он повел своих товарищей за собой, заставив их поверить в свою идею, в то время как многие авторитетные знатоки в области исследований Арктики считали проект Нансена «самым фантастическим».

В первые же недели дрейфа главная гипотеза Нансена, положенная в основу организации экспедиции, оказалась под ударом: 7 ноября «Фрам» оказался в том же самом месте, с которого он начал свой дрейф. В дальнейшем такие возвращения наблюдались не раз, и впоследствии им было найдено объяснение (влияние ветра), но первое столкновение с таким фактом, конечно, не могло не тревожить Нансена. Однако он оставался твердо уверенным в своей правоте: «Сибирский лес, занесенный на гренландский берег, не может лгать, путь, который он проделал, должны пройти и мы». И в конце концов он оказался совершенно прав. Такая твердая уверенность в своих научных построениях встречается далеко не часто, и она свидетельствует об исключительной вере в науку. Действия Нансена можно сравнить с действиями врача, который первым прививает себе новую вакцину для испытания. Только этот врач рискует лишь своей жизнью, а Нансен отвечал за жизнь двенадцати товарищей.

Что касается риска быть раздавленным льдами, то столкнуться с этим в первый раз «Фраму» пришлось уже 9 октября, меньше чем через месяц после начала дрейфа. И здесь все надежды Нансена на новую конструкцию корабля оправдались целиком. «Фрам» вел себя именно так, как рассчитывали Нансен и Колин Арчер: при сжатии льдами судно выжималось на их поверхность, не испытывая никаких повреждений. В дальнейшем на протяжении всего дрейфа путешественники были вполне спокойны за сохранность своего корабля. Правда, бывали случаи, когда на судно надвигался огромный ледяной вал, который мог засыпать судно льдами сверху, но, по счастью, катастрофы не произошло.

Так проходил дрейф. Как будто подтверждались все предположения Нансена. Однако одно не укладывалось в рамки плана: судно дрейфовало на запад и на северо-запад, но не на север, т. е. не к полюсу. К концу 1894 года стало ясно, что корабль минует полюс. Тогда Нансен решил попытаться достигнуть его пешком по льду. Хотя достижение полюса, как указывалось, не было поставлено обязательной целью экспедиции, но все же имелось в виду.

Нансен тщательно подготовил поход к полюсу. Он решил взять с собой лишь одного спутника – выбор его пал на Иогансена.

Подготовка продовольствия и снаряжения потребовала известного труда, но гораздо более сложным оказалось выбрать наиболее удачный момент для начала похода. Нансен выжидал, пока корабль достигнет наивысшей широты. А корабль дрейфовал по очень причудливой траектории, перемещаясь не только с течением, но и под воздействием ветров, – а они были весьма переменчивы. Поэтому, хотя и преобладал дрейф по направлению к проливу между Гренландией и Шпицбергеном, на что и рассчитывал Нансен, но он шел далеко от полюса, причем нельзя было заранее угадать, как именно он пойдет дальше. Не надо забывать, что в те времена не существовало радио, не было необходимой сети метеорологических станций, не были разработаны прогнозы погоды, а тем более не были известны закономерности связи между ветром, течениями и дрейфом льда.

Нансен мог рассчитывать только на свои знания, на свою научную интуицию. Это было нелегко. Вот, например, как шел дрейф «Фрама»: 1 мая 1894 года он находился на 80° 46ʹ с. ш., затем медленно, но неуклонно шло движение к северу, так что к 18 июня корабль находился на широте 81° 52ʹ. А после этого за время несколько более двух месяцев его отнесло на юг на 50 минут широты. Потом корабль снова пошел на север.

Когда же идти к полюсу? Но не только этот вопрос волновал Нансена. Ведь он был руководителем экспедиции, отвечавшим за жизнь своих спутников – мог ли он оставить их? Кроме того, уходя с судна, он брал с него часть запасов провизии, отнимая их у экспедиции. Но и здесь глубокая уверенность Нансена в правильности основного предположения и в замечательных качествах своего корабля, подтвердившихся на протяжении целого года дрейфа, подкрепила его решимость.

«Я держусь того мнения, – писал он, – что «Фрам», по всей вероятности, без задержки и повреждений пройдет с дрейфующими льдами через полярный бассейн и выйдет с другой стороны; но, даже в случае какого-либо несчастья, я не вижу причины, почему бы команде судна не вернуться благополучно домой, если только будут приняты все необходимые меры предосторожности. Таким образом, я не нахожу оснований, по которым санная экспедиция не могла бы оставить «Фрама», и чувствую, что, раз она сулит нам хорошие результаты, она должна быть предпринята». Отправляясь к полюсу, Нансен передал командование судном Отто Свердрупу – тому, кому первому он мог доверить жизни людей и успех экспедиции.

Нансен и Иогансен покинули «Фрам» 14 марта 1895 года в координатах около 84° с. ш. и 102° в. д. (т. е. примерно в 360 милях к югу от полюса), имея запас продовольствия на 100 дней. С ними было 28 собак, тащивших две нарты. Поход на север по дрейфующим льдам был чрезвычайно труден, продвижение шло очень медленно, несмотря на затрату огромных усилий. Путешественникам приходилось преодолевать гряды торосов, и это при температуре воздуха около 40° мороза. Но не это было главным препятствием: хуже всего было то, что продвижение к северу было слишком медленным. Видя это, Нансен убедился в невозможности достижения полюса с теми средствами, которыми он располагал: действительно, за 23 дня труднейшего пути ему удалось достигнуть только 86° 14ʹ. Правда, к тому времени это была рекордная широта, но до полюса было еще очень далеко. Любопытно, что в своем дальнейшем дрейфе «Фрам» поднялся к северу гораздо выше той широты, откуда Нансен с Иогансеном отправились в свой санный поход; он был южнее самой северной точки, достигнутой Нансеном, лишь на 18 миль, но это было уже в ноябре 1895 года. В это время Нансен и Иогансен были на Земле Франца-Иосифа, где на одном из островов они провели зиму 1895/96 года.

К Земле Франца-Иосифа они добрались после весьма трудного перехода по льдам и по воде (на каяках, которые они взяли с собой, уходя с корабля). К земле путешественники подошли в августе, обнаружив неизвестные до тех пор острова, которые Нансен назвал именами своей жены и дочери: Ева и Лив. Отметим кстати, что в 1932 году, когда советская экспедиция на судне «Николай Книпович», огибая этот архипелаг, проходила мимо островов Евы и Лив, она обнаружила, что это не два, а один остров (автор, как участник этой экспедиции, может сказать об этом с полным правом). На острове имеются две горы – их, по-видимому, и видел Нансен (а смотрел он с очень низкой точки – из каяка), поэтому у него и создалось неверное представление. Н. Н. Зубов – начальник экспедиции на «Книповиче» предложил назвать этот остров именем Евалив – именно это название и показано сейчас на картах.

Перезимовав на острове Джексона, Нансен и Иогансен весной 1896 года двинулись в дальнейший путь к югу. Конечно, это было не простое дело – провести зиму на одном из арктических островов, но опыт, знания и тренированность Нансена позволили преодолеть все трудности.

Путь к югу шел уже в пределах архипелага, но вряд ли его можно было считать более легким, чем путь во льдах открытого океана. Стоит привести один случай. Однажды путешественники высадились на льдину, чтобы отдохнуть и произвести наблюдения. В этот момент их связанные друг о другом каяки оторвались и течением их стало уносить. Нансену пришлось броситься в воду и вплавь догонять каяки – ведь без них они лишались бы возможности двигаться дальше. Ценой громадных усилий Нансену удалось доплыть до каяков. Остается только удивляться, как это «купанье» в ледяной воде Нансен смог вытерпеть. Правда, он сам говорил, что ему не оставалось ничего другого, – если бы он не догнал каяки, то не было бы надежды на спасение.

Так, борясь с различными препятствиями, путешественники достигли, наконец, острова Нордбрук – одного из южных островов Земли Франца-Иосифа. Отсюда Нансен рассчитывал двинуться на запад к Шпицбергену, где, как он знал, были поселения и откуда можно было бы добраться домой. Но чтобы попасть на Шпицберген, надо было проплыть несколько десятков миль открытым морем, мимо островов Виктория и Белый, положение которых на карте тогда было обозначено чрезвычайно неточно (только советскими учеными, главным образом участниками экспедиции «Книповича», положение этих островов было уточнено). Таким образом, жизнь Нансена и Иогансена зависела тогда от очень многих случайностей. Важно заметить, что о судьбе Нансена к этому времени уже начали беспокоиться и предлагались различные средства для оказания ему помощи. Один из проектов, пожалуй, наиболее реальный, был выдвинут адмиралом , который предлагал использовать для этой цели мощный ледокол, послав его на Землю Франца-Иосифа. К его предложению тогда не прислушались (ледокол был построен, но спущен на воду тремя годами позднее), но идея Макарова была совершенно верной.

Нансену немало помогла случайность: на Земле Франца-Иосифа в это время работала английская экспедиция под начальством Джексона. И вот, 23 июня 1896 года на мысе Флора – южный мыс острова Нордбрук – произошла необыкновенная встреча. Одному из членов экспедиции Джексона показалось, что он увидел человека на льду. Бросившись в дом, он пересчитал присутствующих и убедился, что все участники экспедиции были налицо. Его сообщение заставило всех выбежать из дома. Джексон, опередивший остальных, первым встретился с незнакомцем, имевшим довольно странный вид: он был похож на негра, до того закоптело и загорело его лицо, а одежда износилась, пропиталась кровью и салом. По внешнему виду в нем никто не мог бы узнать знаменитого путешественника.

Джексон, подойдя к незнакомцу, воскликнул: «Чрезвычайно рад вас видеть!» Тот ответил: «И я тоже».– «У вас здесь корабль?» – «Нет».– «Сколько вас?» – «У меня неподалеку один товарищ».– «Да вы не Нансен ли?» – «Да, Нансен».– «Вот радость-то! Ужасно рад вас видеть!» – «Благодарю вас! Вы очень добры», – таков был диалог двух людей, затерянных в арктических просторах и встретившихся на мысе Флора.

Можно напомнить, что на том же мысе 18 лет спустя произошла другая встреча: участники экспедиции к Северному полюсу встретили ушедших со «Св. Анны» (экспедиция Брусилова) штурмана и матроса Конрада. Последние двое шли почти тем же путем, что и Нансен, только не от столь высокой широты. Но из 14 участников похода достигли мыса Флора только двое, остальные погибли.

Так Нансен получил возможность вернуться домой. 13 августа 1896 года судно Джексона «Уиндворд» вошло в Варде – на судне находились Фритьоф Нансен и Яльмар Иогансен.

В тот же день вышел из плена арктических льдов и «Фрам». Нансен тогда об этом, конечно, не мог знать. Он сообщил только о своем возвращении. После этого он отправился в Христианию. В Гаммерфесте он получил телеграмму от Свердрупа, который извещал, что «Фрам» пришел в Норвегию. «Я почувствовал, как что-то сдавило мне горло, и единственное, что я мог вымолвить, было: «Фрам» прибыл! Сэр Джордж вздрогнул от радости. Лицо Иогансена превратилось в сияющий вопросительный знак, Кристоферсен онемел от восторженного удивления, а начальник телеграфной конторы стоял посреди комнаты, наслаждаясь произведенным эффектом», – так описывает Нансен получение этого известия.

На следующий день в Тромсе Нансен поднялся на борт «Фрама», который затем направился к югу вдоль берегов Норвегии. Это плавание сопровождалось на всем пути торжественными встречами. Но не только норвежцы радовались возвращению Нансена и восхищались его подвигом. Из разных стран от многих ученых он получил многочисленные поздравления.

Дрейф «Фрама» и путешествие Нансена по льдам замечательны с двух точек зрения. Прежде всего это безукоризненно проведенная экспедиция, с необыкновенно глубоким научным обоснованием и с исключительно рационально продуманной организацией. Редко можно встретить подобную экспедицию не только в Арктике, но и в любых других районах земного шара. Особенно важно подчеркнуть решительность Нансена не только в «наступлении», но и в «отступлении» – ведь действительно надо было обладать большим мужеством, чтобы отказаться от мысли достигнуть полюса, поставить себя под угрозу упреков в «трусости», в «отсутствии воли» и т. д. Но Нансен не побоялся этого. И это объясняется тем, что для Нансена достижение полюса не было главной целью – для него главную цель составляли научные исследования – ради них он и организовывал экспедицию. О замечательных научных результатах этой экспедиции будет сказано дальше. Прежде следует рассказать о последующих экспедициях Нансена. Он был неутомимым путешественником. Нет ничего удивительного в том, что один видный ученый (проф. Ретциуе) перед отправлением Нансена на «Фраме» сказал: «Одного, впрочем, опасаюсь я – того, что Фритьоф Нансен по возвращении с Северного полюса догадается, что у Земли остался еще один полюс!»

Однако Нансен не отправился к Южному полюсу, хотя газеты и говорили о таких намерениях его. Замечательно, что после триумфального возвращения Нансена из Арктики его заслуги признали почти все прежние противники. Лондонское королевское географическое общество направило в Норвегию на официальное чествование Нансена своего президента, сэра . А старейшие английские университеты – Оксфордский и Кембриджский – присвоили ему степень доктора «гонорис кауза».

Вскоре же по возвращении в Норвегию Нансен был назначен профессором зоологии в Христианийском университете (отметим, кстати, что докторскую диссертацию Нансен защитил еще накануне своей гренландской экспедиции). Но он не оставил своего пристрастия к путешествиям. Уже в 1900 году он снова отправляется в плавание, правда, довольно скромного масштаба. На новом судне «Михаил Саре» он идет в Гренландское море, в район Ян-Майена. Во время этой экспедиции производились большие океанографические работы, которые внесли существенный вклад в изучение Северного Ледовитого океана.

Следующее плавание Нансен совершил в 1912 году на боте «Веслеме», имевшем всего 30 тонн водоизмещения. Весь экипаж этого экспедиционного судна состоял из восьми человек, в числе которых были дети Нансена – дочь Лив, которой было 19 лет, и сын Коре пятнадцати лет. Это плавание проходило в районе северного Шпицбергена, куда Нансен направился, чтобы проверить свои предположения и расчеты, связанные с проблемой водообмена Северного Ледовитого и Атлантического океанов.

Еще одно большое путешествие Нансен совершил в 1913 году уже не по океану, а по морю, реке и железной дороге: морем он дошел до устья Енисея, затем – вверх по реке до Красноярска, а потом по Сибирской железной дороге до Владивостока. Это путешествие было связано с давней проблемой экономического обоснования освоения Северного морского пути.

После этого Нансен уже не предпринимал больших путешествий до конца своей жизни. Но это не значит, что он потерял интерес к путешествиям. Он много ездил сам и внимательно следил за развитием полярных исследований. Именно поэтому, а не просто в силу его прежнего авторитета, он был избран первым президентом нового общества «Аэроарктик», ставившего своей задачей развитие исследований Арктики с воздуха. Это было в 1924 году, после первых успехов авиации в Арктике. Трагически окончившаяся экспедиция шведа , пытавшегося достигнуть полюса на воздушном шаре (1897), не испугала авиаторов, и уже в 1914 году русский летчик Нагурский летал в районе Новой Земли с целью отыскания экспедиции Г. Я. Седова.

Отметим, что русским летчикам принадлежала наиболее активная роль в овладении техникой полетов в труднейших условиях Арктики. Словом, уже тогда стала очевидной возможность использования авиации в исследованиях Арктики; оставалось только создать организацию, которая помогла бы концентрировать усилия в этом направлении.

Нансен хорошо понимал, какие огромные возможности для исследования Арктики таит авиация. Однако осуществление массового использования авиации для изучения Арктики пришло уже после смерти Нансена: только советские летные экспедиции, начиная с 1934 года, а особенно после 1937 года (организация станции СП-1), доказали реальную возможность серьезного исследования арктических областей с помощью самолетов. Любопытно, что Нансен даже читал лекции на тему «Арктический, транспорт в 2000 году». И советские летные экспедиции и дрейфующие станции доказали, что это не было беспочвенной фантазией. К сожалению, сам Нансен не успел увидеть успехи авиации и тем более жаль, что он не успел принять участие в арктических полетах – первый полет в Арктику по плану общества «Аэроарктик» состоялся на цеппелине в 1931 году, а в 1930 году Нансен умер.

Фритьоф Нансен (норв. Fridtjof Nansen, 1861 —1930) — норвежский полярный исследователь, учёный, лауреат Нобелевской премии мира за 1922 год.

Уже в 20 лет он принял участие в четырёхмесячном плавании по Северному Ледовитому океану.

В 1882 — отправился на одном из судов тюленепромышленной компании в плавание среди льдов. Именно это путешествие и имело решающее значение для направления всей его последующей деятельности. По возвращении из плавания, он отдался научным занятиям.

В 1883, после окончания университета Кристиании, Фритьоф совершает путешествие в воды Гренландии на зверобойном судне «Викинг», год спустя был назначен куратором отдела зоологии в музее города Берген.

Нансен поставил перед собой в высшей степени крупную и трудную задачу — переход через всё ледяное плато Гренландии от восточного берега её до западного. Весь труд по снаряжению экспедиции он взял на себя.

Экспедиция отправилась в путь в 1888. Вместе с пятью товарищами пытался высадиться близ восточного побережья Гренландии. Ценой невероятных усилий группа на лодках прошла сквозь плавучие льды и достигла побережья. Дальнейшее продвижение осуществлялось на лыжах через неизвестную территорию, а 3 октября 1888 достигла западного побережья, совершив первый переход через льды Гренландии. Во время всего путешествия Нансен и его спутники вели метеорологические наблюдения и собирали научные материалы.

Шестеро путешественников вернулись в Норвегию и были чествуемы всей нацией.

Нансен был назначен куратором по зоологии университета Кристиании (в 1897 получил должность профессора).

Покончив с анализом полученных результатов, Фритьоф приступил к подготовке к еще более смелой и грандиозной экспедиции — в область Северного полюса.

Прежние наблюдения убедили его в существовании сильного восточно-западного течения, которое должно было направляться от Сибири к Северному полюсу и далее к Гренландии. К этому выводу, в частности, ведет то, что были найдены остатки неудачной американской экспедиции на корабле "Жанетта" под командованием лейтенанта американского флота Джорджа Де Лонга. Эта экспедиция потерпела крушение в 1881 году к северо-востоку от Новосибирских островов, а предметы с нее были найдены у юго-западных берегов Гренландии. Норвежский метеоролог, профессор Г.Мон в 1884 году опубликовал статью, которая подтвердила догадки Нансена и стала основанием для экспедиции к полюсу.

Решив проверить свою теорию, Нансен разработал проект судна («Фрам»), достаточно сильного для того, чтобы выдержать ледовое сжатие. План заключался в плавании этого судна по Северо-восточному проходу к Новосибирским островам, где оно должно было вмерзнуть во льды. Команда должна была остаться на борту судна, пока оно дрейфовало бы вместе со льдами к Северному полюсу и проливам между Шпицбергеном и Гренландией.

Экспедиция отправилась из Кристиании в июне 1893 г., имея запас провизии на пять лет и топлива на восемь. «Фрам» проследовал вдоль северного побережья Сибири. Не доходя до Новосибирских островов около 100 миль, Нансен изменил курс на более северный. К 20 сентября, достигнув 79º с.ш. , «Фрам» прочно вмерз в паковый лед. Нансен и его команда приготовились к дрейфу на запад, к Гренландии.

Дрейф «Фрама» прошел не так близко к полюсу, как надеялся Нансен. Он решил предпринять попытку броска к полюсу, взяв с собой одного из самых сильных и выносливых участников экспедиции, Ялмара Йохансена. В марте 1895 года Нансен в сопровождении Йохансена покинул корабль, который в это время находился на северной широте 84°05" и восточной долготе 101°35". Их попытка не увенчалась успехом. Условия оказались сложнее, чем предполагалось — им часто преграждали путь ледовые торосы или участки открытой воды, что создавало препятствия. Наконец, достигнув 86º14’ с.ш., они решили повернуть назад, и отправились к Земле Франца-Иосифа. Нансен и Йохансен не достигли полюса, но они подошли к нему ближе, чем все предыдущие путешественники.

Через три месяца Нансену и Йохансену удалось добраться до Земли Франца-Иосифа, где они зазимовали в выстроенной ими из шкур моржей и камней землянке. Эта зимовка Нансена, во время которой он вел жизнь настоящего Робинзона, является ярким примером того, как мужество и умение приспособляться к суровым условиям Арктики позволяют человеку выйти победителем даже в исключительно тяжелых обстоятельствах.

Летом 1896 года Нансен неожиданно встретился на Земле Франца-Иосифа с английской экспедицией Джексона, на судне которой "Windward" он и вернулся 13 августа в Вардё, пробыв в Арктике три года. Ровно через неделю в Норвегию вернулся и "Фрам", блестяще закончивший свой исторический дрейф. Теория Нансена подтвердилась — судно следовало по течению, о существовании которого он предполагал. Кроме того, экспедиция собрала ценные данные о течениях, ветрах и температурах и уверенно доказала, что с евроазиатской стороны в приполярном районе не суша, а глубокий, покрытый льдом, океан. Особое значение путешествие «Фрама» имело для молодой науки океанологии . Для Нансена это ознаменовало существенный поворот в его деятельности. Океанография стала основным предметом его исследований.

Несколько лет Нансен занимался обработкой результатов экспедиции и написал несколько работ, включая «Первое пересечение Гренландии» (The First Crossing of Greenland, 1890) и «Крайний Север» (Farthest North, 1897).

Не прекращая океанографических исследований, Нансен занялся общественной политической деятельностью. В 1905 году была расторгнута шведско-норвежская уния. Норвегия получила свое собственное дипломатическое представительство за границей. Первым норвежским послом в Англии был Нансен, занимавший этот пост с 1906 по 1908 год.

Империалистическая война и последовавшие за ней тяжелые годы оторвали Нансена от его научной работы. Почти все свои силы он отдает в это время служению своей стране и страждущему человечеству.

В 1917 году Соединенные Штаты Америки отказались от нейтралитета, они установили эмбарго для нейтральных стран. Во время войны Норвегия получала 99% необходимого ей импортного зерна из Северной Америки. Таким образом, вместе с отказом Соединенных Штатов экспортировать в Норвегию зерно над последней появился призрак голода.

Для урегулирования вопросов по внешней торговле в Норвегии была образована специальная комиссия, которая во главе с Нансеном выехала в 1917 году в Вашингтон. Переговоры в сложной политической обстановке того времени длились почти девять месяцев. Благодаря настойчивости Нансена вопрос в конце концов был разрешен в благоприятном для Норвегии смысле.

В 1921 году, вследствие страшной засухи, на Волге был полный неурожай. Голод был неизбежен. Нансен выступил с предложением образовать "на чисто гуманитарных основах" комиссию, которая немедленно бы взялась за организацию помощи голодающим на Волге. 30 сентября Лига наций вынесла свое окончательное решение - помощь голодающим на Волге должна быть делом частных лиц. Правительства не дадут кредитов, пока советская власть не признает царских долгов. Нансен вносит от себя крупную сумму. Уже в сентябре были отправлены первые поезда с продовольствием для голодающих. Благодаря неутомимой энергии Нансена было спасено множество жизней. Осенью 1922 года Комитет по оказанию помощи голодающим мог прекратить свою деятельность. Едва Нансен окончил свою грандиозную работу по оказанию помощи голодающим на Волге, как ему пришлось взяться за другое дело помощи.

В сентябре 1922 года, находясь в Женеве на заседании Лиги наций, Нансен получил от своего константинопольского представителя телеграмму: "Положение анатолийских беженцев очень серьезное. Угрожает голод. Предлагаю организовать помощь. Телеграфируйте ваше согласие" . Нансен принял предложение Лиги наций взять в свои руки организацию помощи греческим беженцам.

В декабре 1922 года Нансену была присуждена нобелевская премия мира. Большую часть полученной суммы, составлявшей 122 000 крон, Нансен истратил на устройство в СССР двух показательных сельскохозяйственных станций, остальную часть пожертвовал в пользу греческих беженцев. Вслед за нобелевской премией Нансен получил такую же сумму от датского издателя Эриксена. И эти деньги он полностью израсходовал на те же цели.

В 1925 году Лига наций поручила Нансену изучить вопрос о возможности устройства армянских беженцев, для чего была образована специальная комиссия с Нансеном во главе. Во время мировой войны гонения на армян в Турции достигли чудовищных размеров. Из 1 845 450 армян, живших в Турции, в 1915 и 1916 годах было уничтожено около одного миллиона, остальные частью бежали за границу, частью укрылись в горах. Нансен поехал в Армению в 1925 году, главным образом с целью исследовать на месте возможность искусственного орошения. Работа нансеновской комиссии протекала в тесном сотрудничестве с находившимся в Эривани [Ереване] советским комитетом по землеустройству. Вернувшись через Кавказ и Волгу в Западную Европу, Нансен доложил в Лиге наций о результатах своей поездки. "Единственное место, - заявил он, - где в настоящее время можно устроить неимущих армянских беженцев, это Советская Армения. Здесь, где несколько лет тому назад царили разруха, нищета и голод, теперь, благодаря заботам советского правительства, установлены мир и порядок и население стало в известной степени даже зажиточным". Несколько десятков тысяч армянских беженцев удалось устроить в Сирии.

Свою поездку в Армению Нансен описал в книге "Gjennern Armenia" ("По Армении"), изданной в 1927 году. Через два года вышла другая его книга, также относящаяся к поездке 1925 года: "Gjennern Kaukasus til Volga" ("Через Кавказ на Волгу"). Забот об армянском народе Нансен не оставлял до конца своей жизни. В 1928 году он совершил турне по Америке, во время которого читал лекции с целью сбора средств в пользу армян.

Короткие перерывы в своей гуманитарной деятельности Нансен использовал для научной и литературной работы. В 1924 году было образовано Международное общество по изучению Арктики с помощью воздушного корабля (Аэроарктик). Пожизненным президентом этого общества был избран Нансен.

В 1938 Нобелевской премии мира было удостоено Нансеновское международное агентство по делам беженцев в Женеве, основанное в 1931.

Умер Нансен в Люсакере близ Осло 13 мая 1930 года, переутомившись после лыжной прогулки..

В его честь названа ежегодная правозащитная премия Управления Верховного Комиссара ООН по делам беженцев - «Медаль Нансена».

http://ru.wikipedia.org/wiki/

Фритьоф Нансен - биография

Фритьоф Нансен (норв. Fridtjof Nansen, 1861-1930) - норвежский полярный исследователь, учёный-зоолог, основатель новой науки - физической океанографии, лауреат Нобелевской премии мира за 1922 год.

Биография

Фритьоф Нансен родился 10 октября 1861 г. неподалеку от Кристиании (ныне Осло) в усадьбе Стуре-Фрён, принадлежащей его отцу - преуспевающему адвокату Бальдуру Нансену. Род Нансенов - датского происхождения, они поселились в Норвегии с XVII в. С юности был превосходным лыжником, неоднократно выигрывал чемпионаты Норвегии. После окончания гимназии серьёзно выбирал между живописью и наукой, и в результате поступил в университет на отделение зоологии. Уже в 20 лет он принял участие в четырёхмесячном плавании по Северному Ледовитому океану: в 1882 - отправился на судне тюленепромышленной компании «Викинг» в плавание среди льдов (в качестве биологической практики). Именно это путешествие и имело решающее значение для направления всей его последующей деятельности. По возвращении из плавания, он отдался научным занятиям. В 1883, после окончания университета Христиании, Фритьоф был назначен куратором отдела зоологии в музее города Берген. В 1885-1886 гг. работал в университете Пармы и на первой в Европе морской биологической станции в Неаполе. В 1886 г. удостоен большой золотой медали Королевской академии наук за свои исследования по строению клеточного аппарата нервной ткани. Докторскую степень получил за несколько месяцев до отправления в Гренландию.

Гренландская экспедиция 1888 г.

Нансен поставил перед собой в высшей степени крупную и трудную задачу - переход через всё ледяное плато Гренландии от восточного берега её до западного. Весь труд по снаряжению экспедиции он взял на себя, скудное финансирование предоставил спонсор из Дании. Часть средств дало награждение его золотой медалью: Нансен просил выдать ему бронзовый дубликат, а разница в стоимости пошла на снаряжение экспедиции.

В состав экспедиции вошли:

1. Фритьоф Нансен - начальник экспедиции.
2. Отто Нейман Свердруп - опытный полярный капитан, специалист по выживанию в Арктике.
3. Олаф Дитрихсон - опытный лыжник.
4. Кристиан Кристиансен Трана - северонорвежский крестьянин, опытный лыжник (ферма его родителей соседствовала с фермой родителей Свердрупа).
5. Самуэль Йоханнесен Балту - саами по национальности, оленевод и каюр (первоначально предполагалось использовать в качестве тяговой силы оленей). В 1902 г. эмигрировал в США, жил на Аляске. С Нансеном познакомился в 1882 г. во время плавания на тюленебойном судне «Викинг».
6. Оле Нильсен Равно - саами по национальности, оленевод и каюр.

Экспедиция отправилась в путь 5 мая 1888. Нансен вместе с пятью товарищами через Шотландию и Исландию добрался до восточного побережья Гренландии и 17 июля произошла высадка на плавучие льды, в 20 км от побережья. Ценой невероятных усилий группа на лодках прошла сквозь плавучие льды и достигла побережья 17 августа. Дальнейшее продвижение осуществлялось на лыжах через неизвестную территорию, тягловой силой служили сами люди. Морозы достигали −40° C, шерстяная одежда плохо защищала от холодов, а в рационе почти не оказалось жиров (Свердруп даже просил у Нансена выдать в пищу мазь для лыж). 3 октября 1888 г. экспедиция достигла западного побережья, совершив первый переход через льды Гренландии на дистанцию около 660 км. Во время всего путешествия Нансен и его спутники вели метеорологические наблюдения и собирали научные материалы.

Члены экспедиции опоздали на последний пароход, шедший на родину, но успели передать письма и телеграммы. Шестеро путешественников вернулись в Норвегию в 1889 г. и были чествуемы всей нацией. Нансен был назначен куратором по зоологии университета Кристиании (в 1897 получил должность профессора без обязательства чтения лекций).

В 1890 и 1891 гг. вышли в свет книги, описывающие Гренландскую экспедицию: Paa ski over Grønland («На лыжах через Гренландию», 2 тт., в 1928 г. сильно сокращена автором) и Eskimoliv («Жизнь эскимосов»). Книги эти свидетельствуют о приверженности Нансена в тот период идеям социал-дарвинизма.

Экспедиция на «Фраме» 1893-1896 гг.

Покончив с анализом полученных результатов, Нансен приступил к подготовке к еще более смелой и грандиозной экспедиции - в область Северного полюса.

Прежние наблюдения убедили его в существовании сильного восточно-западного течения, которое должно было направляться от Сибири к Северному полюсу и далее к Гренландии. К этому выводу, в частности, ведет то, что были найдены остатки неудачной американской экспедиции на корабле «Жанетта» под командованием лейтенанта американского флота Джорджа Де Лонга. Эта экспедиция потерпела крушение в 1881 году к северо-востоку от Новосибирских островов, а предметы с нее были найдены у юго-западных берегов Гренландии. Норвежский метеоролог, профессор Г.Мон в 1884 году опубликовал статью, которая подтвердила догадки Нансена и стала основанием для экспедиции к полюсу.
50 долларов 1988 г. - памятная монета Островов Кука, посвящённая Фритьофу Нансену

Решив проверить свою теорию, Нансен разработал проект судна («Фрам»), достаточно прочного для того, чтобы выдержать ледовое сжатие. План заключался в плавании этого судна по Северо-восточному проходу к Новосибирским островам, где оно должно было вмерзнуть во льды. Команда должна была остаться на борту судна, пока оно дрейфовало бы вместе со льдами к Северному полюсу и проливам между Шпицбергеном и Гренландией.

План экспедиции вызвал резкую критику в Великобритании (был доложен на заседании Королевского географического общества в 1892 г.), но был поддержан норвежским парламентом, выделившим в 1890 и 1893 гг. субсидии на строительство судна в 250 тыс. крон, с обязательным условием - экспедиция будет иметь чисто норвежский национальный состав (Норвегия с 1814 по 1905 гг. была частью Швеции). Прочие расходы в 200 тыс. крон были покрыты национальной подпиской и субсидиями частных инвесторов, в том числе и зарубежных: О. Диксон поставил электрооборудование, а барон Э. Толль построил на Новосибирских островах эвакуационные базы на случай катастрофы, и передал Нансену 35 западносибирских ездовых собак. Одним из спонсоров экспедиции была пивоваренная фирма Эллефа Рингнеса.

Экспедиция отправилась из Христиании 24 июня 1893 г., имея запас провизии на пять лет и топлива на шесть месяцев полного хода. На участие в экспедиции претендовало более 600 человек, в конечном итоге команда включала 13 человек:

1. Фритьоф Нансен - начальник экспедиции, зоолог, гидролог и океанолог.
2. Отто Нейман Свердруп - командир «Фрама», исполняющий обязанности начальника экспедиции с 14 марта 1895 г.
3. Сигурд Скотт-Хансен - помощник командира, старший лейтанант ВМФ Норвегии. В экспедиции был главным метеорологом, астрономом и специалистом по магнитным и гравитационным исследованиям.
4. Хенрик Греве Блессинг, кандидат медицины - врач, ветеринар и ботаник экспедиции.
5. Теодор Клаудиус Якобсен - штурман «Фрама». Штурман норвежского и новозеландского флотов.
6. Антон Амундсен - старший машинист «Фрама». Машинист ВМФ Норвегии.
7. Адольф Юэлл - провиантмейстер и кок экспедиции. С 1879 г. служил штурманом норвежского флота.
8. Ларс Петерссен - второй машинист и кузнец экспедиции. Служил в норвежском флоте. С 1895 г. исполнял также обязанности кока и метеоролога.
9. Фредерик Яльмар Йохансен - кочегар и метеоролог. Лейтенант норвежской армии.
10. Педер Леонар Хендриксен - матрос и гарпунщик. Шкипер норвежского флота, принимал участие в экспедиции Свердрупа в 1898-1902 гг.
11. Бернар Нурдал - кочегар, электрик и матрос. Исполнял также обязанности метеоролога. Унтер-офицер Норвежского ВМФ.
12. Ивар Отто Иргенс Мугстадт - матрос, каюр и часовщик. До экспедиции сменил множество профессий, включая лесника и надзирателя психиатрической лечебницы.
13. Бернт Бентсен - матрос. С 1890 г. служил штурманом арктического промыслового флота Норвегии. Вошёл в состав экспедиции за полчаса до отплытия из Тромсё. Погиб во время экспедиции на Шпицберген в 1899 г.

«Фрам» проследовал вдоль северного побережья Сибири. Не доходя до Новосибирских островов около 100 миль, Нансен изменил курс на более северный. К 22 сентября, достигнув 79º с.ш. , «Фрам» прочно вмерз в паковый лед. Нансен и его команда приготовились к дрейфу на запад, к Гренландии.

Дрейф «Фрама» прошел не так близко к полюсу, как надеялся Нансен. Он решил предпринять попытку броска к полюсу, взяв с собой одного из самых сильных и выносливых участников экспедиции, Ялмара Йохансена. 14 марта 1895 года Нансен в сопровождении Йохансена покинул корабль, который в это время находился на северной широте 84°05" и восточной долготе 101°35". Их попытка не увенчалась успехом. Условия оказались сложнее, чем предполагалось - им часто преграждали путь ледовые торосы или участки открытой воды, что создавало препятствия. Наконец, достигнув 86º14’ с.ш., они решили повернуть назад, и отправились к Земле Франца-Иосифа. Нансен и Йохансен не достигли полюса, но они подошли к нему ближе, чем все предыдущие путешественники.

Через три месяца Нансену и Йохансену удалось добраться до Земли Франца-Иосифа, где они зазимовали в выстроенной ими из шкур моржей и камней землянке (28 сентября 1895 - 19 мая 1896 гг.). Эта зимовка Нансена, во время которой он вел жизнь настоящего Робинзона, является ярким примером того, как мужество и умение приспособляться к суровым условиям Арктики позволяют человеку выйти победителем даже в исключительно тяжелых обстоятельствах.
Маршрут экспедиции Нансена в Арктике

Летом 1896 года Нансен неожиданно встретился на Земле Франца-Иосифа с английской экспедицией Джексона, на судне которой «Windward» он и вернулся 13 августа в Вардё, пробыв в Арктике три года. Ровно через неделю в Норвегию вернулся и «Фрам», блестяще закончивший свой исторический дрейф. Теория Нансена подтвердилась - судно следовало по течению, о существовании которого он предполагал. Кроме того, экспедиция собрала ценные данные о течениях, ветрах и температурах и уверенно доказала, что с евроазиатской стороны в приполярном районе не суша, а глубокий, покрытый льдом, океан. Особое значение путешествие «Фрама» имело для молодой науки океанологии. Для Нансена это ознаменовало существенный поворот в его деятельности. Океанография стала основным предметом его исследований.
Нансен (слева) и Йохансен (справа) 17 июня 1896 г. на мысу Флора у базы Джексона.

Несколько лет Нансен занимался обработкой результатов экспедиции и написал несколько работ, включая популярное описание экспедиции в двух томах Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896 (1897). Эта книга немедленно была переведена на немецкий, английский и русский языки, но выходила под разными названиями: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 («В ночи и льду: норвежская полярная экспедиция 1893-1896 гг.») Farthest North («Дальше на север»). Русские дореволюционные переводы обычно назывались «В стране льда и ночи» (1898, 1902), а переводы советского времени - «Фрам» в Полярном море" (1940, 1956, переизд. 2007).

Дальнейшая деятельность

Не прекращая океанографических исследований, Нансен занялся общественной деятельностью. В 1906-1908 был назначен послом Норвегии в Великобритании. В конце Первой мировой войны был представителем Норвегии в США, в 1920-1922 верховным комиссаром Лиги Наций по делам репатриации военнопленных из России. В 1921 по поручению Международного Красного креста создал комитет «Помощь Нансена» для спасения голодающих Поволжья. Был одним из немногих общественных деятелей Запада, кто лояльно относился к большевистской России и молодому СССР. В следующем году стал верховным комиссаром по делам беженцев и учредил Нансеновское паспортное бюро. В 1922 был удостоен Нобелевской премии мира, а в 1938 Нобелевской премии мира было удостоено Нансеновское международное агентство по делам беженцев в Женеве, основанное в 1931.

Не прерывал Нансен и научной деятельности: в 1900 г. совершил экспедицию на Шпицберген, а в 1913 г. плавал на пароходе «Коррект» к устью Лены, и совершил поездку по Транссибирской железной дороге. Планировал он и экспедицию в Антарктику на «Фраме», но в 1905 г. из-за болезни жены отказался от этой идеи, передав судно Амундсену. С 1928 г. участвовал в подготовке германской экспедиции в Арктику на дирижабле «Граф Цеппелин», однако она состоялась уже после его кончины. Последние годы жизни страдал от сердечно-сосудистых заболеваний. Скончался Нансен в Люсакере близ Осло 13 мая 1930 года, играя с внучкой на веранде своей усадьбы. По его просьбе был кремирован, а прах был развеян над Осло-фьордом. Надгробие находится в его усадьбе «Пульхёгда».

В его честь названа ежегодная правозащитная премия Управления Верховного Комиссара ООН по делам беженцев - «Медаль Нансена».

Личная жизнь

Нансен был с 1890 г. женат на Еве Сарс (1868-1907), дочери известного зоолога Микаэля Сарса. Именно Ева освящала «Фрам» при его спуске на воду в 1892 г., ей посвящён эпиграф описания путешествия Нансена «Той, которая дала имя кораблю и имела мужество ожидать». В 1893 г. у них родилась дочь Лив, которая впервые увидела отца уже в возрасте трёх лет. Во время отсутствия Нансена, Ева сделала музыкальную карьеру, профессионально выступая как певица.

В честь Евы и Лив Нансен назвал острова на Земле Франца-Иосифа (ныне выяснилось, что это один остров, поэтому на картах он называется Евалив). После 1898 г. у Нансенов было ещё шестеро детей.

Ева Нансен скончалась в 1907 г., когда Нансен был послом в Лондоне. Вторично он женился в 1919 г. на Сигрун Мунте. Дочь Лив оставила об отце и матери мемуары.

Русские издания книг Нансена

• Фритиоф Нансен. Во мраке ночи и во льдахъ. Путешествие норвежской экспедиции на корабле Фрамъ къ Северному полюсу. 31 рисунокъ на отдельныхъ листахъ и в тексте. Карта путешествия в цвете. СПб: Вольфа, 1897. 337 с.
• Нансен Ф. В стране льда и ночи т.1-2 СПб. Тип. Бр. Пантелеевых, 1897. 320, 344 с.
• Нансен Фритьоф (составила Анненская А.) На лыжах через Гренландию. Библиотека Всходов СПб.: Ред. журнала для детей Всходы 1897. 198 с
• Нансен Фритиоф. Во мраке ночи и во льдах. Путешествие Норвежской экспедиции на корабле Фрам к Северному полюсу. 2 тт. Полный перевод, под редакцией Н. Березина. СПб. Издательство О. Н. Поповой. 1901 г.
• Нансен Фритьоф. В страну будущего. Великий Северный путь из Европы в Сибирь через Карское море. С портретом автора, 155 рисунками и 3-мя картами. Авторизованный перевод с норвежского А. и П. Ганзен. Петроградъ Издание К. И. Ксидо. 1915 г. 454 с (Совр. изд. 2004)
• Фритиоф Нансен. Россия и мир. Перевод с фр. С. Бронского. С предисловием Н. Мещерякова. М.-Пг. Государственное изд-во. 1923 г. 147 с.
• Нансен Ф. Собрание сочинений. В 5 тт. М.: Географгиз, 1939-1940.
• Нансен Ф. Фрам в полярном море. В 2-х томах. М.: Географгиз, 1956. 368, 352 с.
• Нансен Ф. «Фрам» в Полярном море. Пер. с норв. Лопухиной З. И., вступ.ст. Глушкова В. В. Серия: Библиотека путешествий. М.: Дрофа 2007 г. 992 с.

Фритьоф Нансен - биография

Открытий, сделанных Фритьофом Нансеном, событий, случившихся в его судьбе, хватило бы не на одну жизнь. Ромен Роллан назвал его «единственным европейским героем нашего времени».

По Гренландии без лыжни

Нансен родился в 1861 году в фамильной к Стуре-Фрён близ Кристиании (ныне в семье адвоката. Его датские предки поселились в Норвегии в XVII веке. По отцовской линии был потомком мэра Копенгагена и исследователя Белого моря. По материнской - графа Веделя Ярлсберга, главнокомандующего армией короля Кристиана IV.

С юности будущий путешественник был превосходным лыжником и не раз становился чемпионом Норвегии. По окончании гимназии выгод между стезёй художника и учёного; в результате поступил в университет на отделение зоологии.

20 лет Нансен принял участие в плавании по Северному Ледовитому океану; а через год - в рейсе среди льдов на тюленебойном «Викинге». После университета курировал отдел зоологическом Бергенском музее. Затем поработал в Италли - на первой в Европе морской биологической станции в Неаполе. Вскоре в Норвегии его удостоили золотой медали Королевской Академии наук, а за четыре дня до его первого исторического путешествия - и докторской степени.

Фритьофу было всего 26, а задача - серьёзней некуда: на лыжах пересечь ледяное плато от восточного до западного побережья Гренландии.

Всю организацию Фритьоф взял на себя, а шовные средства получил уникальным путём: просил вместо Большой Королевской медали дать её бронзовый дубликат, а стоимость золотой награды пошла на снаряжение экспедиции. В её составе было ещё пять человек: полярный.упитан Отто Свердруп, два опытных лыжника, два оленевода-каюра, саами по национальности. В середине июля 1888 года путешественники всадились на плавучую льдину, здесь пересели на лодки и через месяц, с титаническими усилиями пробившись сквозь плавучие льды, достигли Гренландии. А там уже пошли на лыжах по неведомым краям. Каждый тащил более 100 килограммов груза. Морозы достигали сорока. Намокшая шерстяная одежда не грела. В рационе почти не оказалось жиров, и путники даже пробовали пустить в пищу лыжную мазь. Через полтора месяца, проделав путь почти в 660 километров, упрямцы достигли западного берега Гренландии. И всё это время они вели метеорологические и прочие научные наблюдения.

Весной 1889 года Норвегия встречала триумфаторов, побивших все прежние рекорды.

Вперёд за секретом «Жанетты»

В Гренландии Нансен обнаружил остатки корабля «Жанетта» американской экспедиции Джорджа де Лонга, в 1881 году затонувшего... в Сибири! Оно было затёрто льдами в Чукотском море. И за эти годы его отнесло далеко на северо-запад.

Значит, существует неведомое доселе течение? Доказательством тому служили и выброшенные океаном стволы сибирского кедра. По-видимому, деревья принесли в море сибирские реки, а затем - непонятно как - они оказались в Гренландии. Нансен загорелся: вот цель новой интересной экспедиции!

Нет худшего несчастья, чем застрять во льдах, говорят бывалые капитаны. А Фритьоф вознамерился специатьно вморозить корабль в лёд, чтобы вместе со стылыми полями отправиться в путешествие по океану и как можно ближе подобраться к Северному полюсу. Он приступил к организации грандиозной экспедиции.

Теперь Нансена собирала в путь вся страна. Одни присылали деньги, другие - снаряжение и приборы. Норвежский парламент ассигновал на экспедицию 280 тысяч крон, остальное собрали по подписке - жертвовали буквально все граждане.

Судно строили лучшие корабельщики. Нансен назвал его «Фрам» - «Вперёд!». Конструкцию корпуса придумал сам: обводы корабля имели яйцеобразную форму, поэтому льдины, напи-ая, выталкивали его наверх. Капитаном судна снова стал полярный капитан Отто Свердруп.

Стартовали они 24 июня 1893 года с пятилетним запасом провизии. Дома Нансен оставил жену Еву и шестимесячную дочь Лив.

В сентябре судно прочно вмёрзло в многолетний лёд. Дрейф «Фрама» шёл не так близко к полюсу, как предполагал Нансен. И тогда он предпринял попытку броска к полюсу на лыжах: в марте 1895 года в сопровождении выносливого Ялмара Йохансена - соратника ещё по «Викингу» и гренландскому походу - покинул корабль. Полюса они не достигли, но подошли к нему ближе, чем все их предшественники.

Повернув назад, через три месяца Нансен и Йохансен добрались до Земли Франца-Иосифа. Зазимовали в землянке, выстроенной из камней и моржовых шкур, - почти на семь месяцев.

И тут выдался счастливый случай. В мае 1896 года к их побережью пристало судно английской экспедиции, на котором отважные путешественники вернулись домой, пробыв в Арктике в общей сложности три года. Через неделю в Норвегию с остальными участниками экспедиции вернулся «Фрам», блестяще завершивший свой исторический дрейф.

Возвращение Нансена и «Фрама» Норвегия праздновала пять дней.

И лишь сам Фритьоф грустно заметил: «Никогда я не чувствовал себя таким ничтожным, как теперь в качестве героя, которому курят фимиам. Я хотел бы убежать и спрятаться, чтобы вновь обрести себя».

В результате экспедиции «Фрама» было выявлено существование тёплого течения, проходящего на некоторой глубине через Северный полюс, подо льдами. Оказалось, что в Приполярье с евроазиатской стороны - не суша, а заросший льдами океан.

Сибирь - страна будущего

В 1897 году Нансен получил звание профессора Кристианийского университета. А впереди его ждала ещё одна выдающаяся историческая миссия - общественное служение.

Началось с того, что к 1905 году норвежцы воспротивились господству своего соседа - Швеции, утвердившемуся в 1814 году в результате раздела Европы. Тут-то и спас дело международный авторитет Нансена - было подписано соглашение, освобождавшее его страну от шведского правления.

Теперь Фритьоф стал уже настолько популярен, что народ призывал его стать президентом или даже королём. Но он без сомнений предпо-та науку, отшутившись: «Я атеист. А король по конституции должен быть верующим». Принял лишь предложение стать послом Норвегии в Великобретании.

В 1907 году внезапно умерла его жена Ева. Пришлось оставить мечты о покорении Северного полюса. Он стал более замкнут и нелюдим. К счастью, через некоторое время ему предложили совершить плавание на английском торговом судне по сибирским рекам России. Осенью 1913 года оно вышло из Норвегии, достигло Енисея, поднялось вверх по реке. От Енисейска Нансен по суше добрался до Красноярска, а затем поездом - до Владивостока. Природа Сибири и здешние люди восхитили его; на край, многим казавшийся диким, умница Нансен смотрел открытым дружеским взором. А вернувшись в Норвегию, написал книгу, название которой «В стране будущего» говорит само за себя.

Что такое нансеновский паспорт

Первая мировая война заставила на время прекратить научные исследования. Норвегия сохраняла нейтралитет, но в 1917 году в войну вступили США и наложили запрет на ввоз в Норвегию продовольствия. Для решения проблемы в Штаты послали, конечно же, Нансена!

Когда после войны была создана Лига Наций, возглавил норвежскую делегацию. В то время а лагерях Европы и Азии находилось около полусна забытых военнопленных, воевавших на стороне Германии. Они тысячами умирали от голода и холода. Лига Наций взялась их репатриацию. В апреле 1920 года мировое сообщество доверило возглавить эту работу Фритьофу Нансену. Ситуация осложнялась тем, что Советский Союз, не признавая Лигу Наций, не создал ни одного необходимого фонда. Однако авторитет поля рного исследователя был так высок, что советская власть согласилась вести переговоры лично с ним, и средства были найдены. Ещё до того, как последний пленный вернулся домой, в России разразился голод, усугубившийся неразумной политикой большевиков. Прд угрозой была жизнь 20 миллионов россиян.

Помогать голодающим взялся Международный Красный Крест. Призывы Нансена к Лиге Наций присоединиться встретили отказ: считалось, такая помощь укрепит власть большевиков.

«Предположим, это так, - сказал в своей речи Нансен, - но согласен ли хоть один из вас заявить, что вместо оказания помощи предпочёл бы смерть 20 миллионов голодающих?»

Он сам отправился в Россию и два месяца прожил в Поволжье. Не раз смотревший в глаза смерти, он рыдал от бессилия и жалости при виде умирающих детей. А вернувшись домой, опубликовал в газетах страшные фотографии, сделанные им в Поволжье. И Норвегия первой сделала крупный взнос в Комитет помощи голодающим. Нансен ездил по европейским столицам, плавал в Америку, живя ради экономии в дешёвых гостиницах. За два года ему удалось собрать более 20 миллионов франков. Тысячи вагонов с продовольствием ушли в Россию. Нобелевскую премию мира, присуждённую ему в 1922 году, Нансен почти целиком направил на создание двух сельскохозяйственных станций на Украине и в Поволжье, оснащённых по последнему слову техники.

Нансен помог и двум миллионам бежавших от революции и скитавшихся из одной страны в другую. Будучи Верховным комиссаром по делам беженцев, он сумел снабдить их специально разработанными нансеновскими паспортами (они существуют до сих пор) - их признали многие страны. Это давало возможность беженцам легально получить место жительства.

Умер Нансен 17 мая 1930 года в Люсакере, близ Осло, переутомившись после лыжной прогулки. Его смерть была лёгкой и безболезненной.

Как-то выступая перед студентами университета в Шотландии, он сказал: «Разрешите мне выдать один секрет по поводу так называемого везения, которое не раз сопровождало меня в моей жизни. Поступайте так, как дерзал я: сжигайте за собой корабли, разрушайте позади мосты. Лишь в таком случае для тебя и твоих спутников не останется другого выхода, как только идти вперёд. Ты должен будешь пробиться, иначе - погибнешь».

Людмила Боровикова

"Чудеса и Приключения" 12/2011

«Если мы обратим внимание на силы самой природы и попытаемся иметь их не противниками своими, но союзниками, то найдем наиболее верный и легкий способ достигнуть полюса. Бесполезно идти, как делали прежние экспедиции, против течения, мы должны поискать, не найдется ли течения попутного» (из доклада Ф. Нансена в Королевском географическом обществе в Лондоне 14 ноября 1892 г.).

Летом 1884 г. вдоль юго-западного берега Гренландии проплывала льдина. Как и положено здешним льдинам, она следовала на север среди множества других и в конце концов просто уплыла бы, оставшись безвестной, если бы не предметы на ее поверхности, замеченные с проходившего мимо корабля. При ближайшем рассмотрении это оказались вмерзшие в лед бумаги, одежда, доски и бочонок с затонувшей три года назад «Жаннетты», судна несчастного Де Лонга. Но «Жаннетта» была раздавлена льдами и затонула 13 сентября 1881 г. в 800 км севернее устья Лены. Выходило, что льдина за три года проделала путь от берегов Сибири до Гренландии!

Самое важное, что он пролегал через центральную часть Арктики и, возможно, совсем недалеко от полюса. Эта область Северного Ледовитого океана была недоступна для свободного плавания, и норвежский полярник Фритьоф Нансен решил воспользоваться открытым благодаря льдине с останками «Жаннетты» арктическим течением, чтобы достичь Северного полюса. Оставалось только добраться до берегов Сибири, «вморозить» корабль в лед и, дрейфуя вместе с ним, покорить точку, со всех сторон от которой нет ничего, кроме юга. Красивая идея, но Нансена подняли на смех. Больше других злорадствовали англичане и американцы, называвшие план норвежца самым верным способом самоубийства. Кое-кто из корифеев утверждал, что плавание через центр Арктики невозможно, поскольку там находится большой массив суши, но большинство страшила сама перспектива плавания вдали от берегов - точно так же в древности мореплаватели не рисковали выходить в открытое море.

Нансен, по специальности ученый-зоолог, к началу 1890-х гг. был уже хорошо известен, главным образом благодаря первому в истории пересечению Гренландии. В 1888 г., высадившись на восточном берегу острова близ Ангмагссалика, он вместе с пятью спутниками на лыжах прошел до западного берега, закончив поход в Готхобе. В самой Норвегии в Нансена верили, да и ученые - метеорологи и океанологи - подтвердили правильность догадок полярника. Выяснилось, что у берегов Гренландии часто находят бревна - лиственничные, сосновые, т. е. сибирского происхождения.

Большую часть средств, необходимых для организации экспедиции, выделил норвежский парламент. Кроме того, в финансировании плавания участвовали король Швеции и Норвегии Оскар II и еще один знаменитый швед, барон Диксон; недостававшие деньги были собраны по подписке. Некоторую сумму прислали даже англичане - Королевское географическое общество.

Для дрейфа во льдах Нансен заказал известному корабелу Колину Арчеру особое судно. Его корпус следовало сделать сверхпрочным, чтобы судно не постигла судьба «Жаннетты» и многих других, раздавленных льдами. Все остальное - скорость, легкость, изящество - приносилось в жертву прочности и сопротивляемости сжатию. Вышедший «из-под пера и топора» Арчера корабль получился весьма нетипичным для того времени, но полностью отвечал требованиям Нансена. Поперечное сечение корпуса формой напоминало половинку грецкого ореха, борта в толщину достигали 80 см, а в носовой части - 120 см. Набор корпуса был дубовый, а обшивка - сосновая четырехслойная. Расстояние между шпангоутами не превышало нескольких сантиметров и для лучшей водонепроницаемости было заполнено битумом с опилками. «Фрам» (норв. «вперед») стал самым прочным деревянным кораблем в истории. Отличная управляемость, даже верткость, сочеталась в нем с валкостью: яйцеобразная форма и отсутствие киля делали его этаким ванькой-встанькой. «Фрам» был оборудован паровым двигателем мощностью 220 л. с. и парусами - на всякий случай.

Нансен и Арчер уделили большое внимание внутреннему оборудованию и отделке корабля, ведь путешествие могло затянуться. Поскольку основным событиям предстояло развертываться в условиях экстремального холода, борта изнутри были обиты пробкой, войлоком и оленьими шкурами.

Предусматривалось печное отопление. Зимой 1894 г. во внутренних помещениях удавалось поддерживать температуру +22 °С. На «Фраме» были камбуз (он же ванная комната), большая кают-компания, а вокруг нее две четырехместные каюты и четыре индивидуальные. На борт загрузили запас продовольствия на пять лет, в том числе лимонный сок и пиво, хорошую библиотеку и, конечно, научные приборы - все-таки экспедиция, а не прогулка.

В плавание отправились 13 человек, все норвежцы, а капитаном стал Отто Свердруп, вместе с Нансеном совершивший знаменитый гренландский переход. В конце июня 1893 г. «Фрам» вышел из Христиании (так в то время называлась столица Норвегии Осло) и взял курс на восток, к берегам Восточной Сибири. Поскольку даже приблизительное направление течений в Северном Ледовитом океане не было известно, не существовало гарантий, что дрейф вынесет «Фрам» точно к Северному полюсу.

Поэтому Нансен решил: когда судно достигнет самой северной точки плавания и начнет удаляться от полюса, он двинется к нему на собачьих упряжках. Нансен договорился с российским полярным исследователем Э. В. Толлем о доставке в Хабарово (на берегу пролива Югорский Шар) нескольких десятков сибирских лаек, которые считались лучшими в мире ездовыми собаками. Отсюда же норвежцы отправили последнюю почту домой.

В конце августа судно достигло архипелага Норденшёльда, в начале сентября «Фрам» миновал мыс Челюскин, а 22-го числа, подойдя к большой льдине, Нансен дал команду «вмораживаться». В начале октября лед впервые попробовал судно «на зубок», но «Фрам» вел себя идеально: лед напирал изо всех сил, но не мог сдавить судно, а только выталкивал его наверх. Со временем путешественники привыкли к жуткому треску и скрежету.

Описывая зигзаги и петли, «Фрам» дрейфовал на северо-запад, но намного медленнее, чем рассчитывал Нансен. Прошел целый год, прежде чем норвежцы достигли широты 81° 53’. В начале января 1895 г. на широте 83° 34’ с двух сторон на корабль неожиданно надвинулись высоченные ледяные стены. Когда уже казалось, что судно не выдержит, сжатие так же внезапно прекратилось. В середине марта «Фрам» поднялся до 84° 05’, но направление дрейфа сменилось на западное. И тогда Нансен отправился к Северному полюсу пешком. В спутники он выбрал Ялмара Йохансена. В трое нарт с продовольствием были запряжены 28 собак. Из-за огромного количества торосов темп передвижения оказался гораздо ниже ожидаемого: в иные дни удавалось пройти не более 2 км. И чем ближе к полюсу, тем тяжелее становился путь. 7 апреля на широте 86° 14’ Нансен забрался на вершину тороса и увидел впереди «все тот же лед… до самого горизонта». Силы были на исходе, и Нансен решил отказаться от попытки покорить Северный полюс, до которого оставалось 419 км.

Обратный переход к ближайшему участку суши - Земле Петермана, об открытии которой сообщил в 1874 г. Юлиус Пайер, был не менее сложным: торосы никуда не делись, а в июне к ним добавились трещины и разводья, с каждым днем увеличивавшиеся в числе. Испортились часы, и точное определение долготы стало невозможным. А Земли Петермана все не было. Нансен решил, что дрейфом их отнесло в сторону от нее, но в 1900 г. итальянец Умберто Каньи докажет, что никакой Земли Петермана не существует!

В конце июня на широте 82° 19’ норвежцы выбрали подходящую льдину и отправились на ней в плавание. Наконец, 24 июля они увидели землю. Казалось, она совсем близко, но добираться до нее пришлось две недели: 9 августа путешественники достигли Земли Франца-Иосифа. Лето заканчивалось, пришлось устраиваться на зимовку в каменной берлоге на мысе Норвегия.

В мае 1896 г. полярники направились к южной оконечности архипелага. А вскоре им сказочно повезло: они встретились с исследовавшей архипелаг английской экспедицией Фредерика Джексона. К тому времени Нансена и Йохансена в Европе считали погибшими, однако 13 августа они вернулись в Норвегию живыми и невредимыми. Но это было еще не все. Через неделю Нансен получил телеграмму от Свердрупа; тот сообщал, что судно следует в Тромсё. Выяснилось, что, после того как Нансен и Йохансен ушли к полюсу, «Фрам» продолжал дрейфовать и 15 ноября 1895 г. достиг широты 85° 56’ - рекордной для этого плавания. Но затем направление дрейфа сменилось на юго-западное. Весной появилось много разводьев, и в июне «Фрам» уже был на воде, хоть и в кольце льдов. Вырваться из него удалось лишь в августе.

Хотя полюс не покорился Нансену, сама идея использовать ледовый дрейф для путешествия реализовалась с блеском. В результате знания о природе северной полярной области существенно расширились. В течение всего плавания велись научные исследования, не прекращались промеры глубин. Было доказано, что центральная часть Северного Ледовитого океана вовсе не мелководна, как полагали некоторые исследователи, и существование у полюса больших массивов суши почти исключено.

В 1897 г. Фритьоф Нансен стал профессором зоологии университета Христиании, а в 1898 г. - почетным членом Российской академии наук. Он продолжал научную деятельность, хотя с течением времени почти сменил ее на общественную. В 1906-1908 гг. Нансен был послом Норвегии в Великобритании, в годы Первой мировой войны - представителем Норвегии в США, в 1920-1922 гг. верховным комиссаром Лиги Наций по вопросам репатриации военнопленных из России. В 1922 г. он удостоился Нобелевской премии мира.

Отто Свердруп в 1898 г. на «Фраме» исследовал Канадский Арктический архипелаг. За четыре года его команда изучила территорию общей площадью 260 тыс. кв. км - больше, чем любая другая арктическая экспедиция.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Главный герой

Фритьоф Нансен, норвежский полярник, ученый, общественный деятель

Другие действующие лица

К. Арчер, кораблестроитель; О. Свердруп, полярный капитан; Я. Йохансен, полярник; Ф. Джексон, английский офицер, полярник

Время действия

Маршрут

Из Норвегии на восток до мыса Челюскин, дрейф со льдами на северо-запад, санный поход в направлении полюса, возвращение через Землю Франца-Иосифа