Стоит оговориться, что речь шла не просто о создании новейших образцов вооружений – нацистские инженеры стремились достичь полного технологического превосходства над противником. И Германии удалось добиться многого на этом пути.

Едва ли не самого большого успеха немецкие конструкторы достигли в сфере авиации. А именно, в плане реактивных самолетов. Конечно, первые из них были не лишены недостатков, но и их плюсы были на лицо. В первую очередь, это большая, чем у винтовых самолетов скорость и более мощное вооружение.

Ни одна из воюющих сторон не использовала в боевых действиях столько реактивных машин, как Германия. Здесь можно вспомнить и первый серийный реактивный истребитель Me.262, и «народный истребитель» He 162, и первый в мире реактивный бомбардировщик Ar 234 Blitz. Был у немцев и ракетный истребитель-перехватчик Me.163 Komet, имевший жидкостный ракетный двигатель и способный находиться в воздухе не больше восьми минут.

Heinkel He 162 получил прозвище «народный истребитель», потому что должен был стать массовой и доступной в освоении реактивной машиной. Он был вооружен двумя 20 мм пушками MG 151 и мог развивать скорость до 800 км/ч. До конца войны успели построить только 116 истребителей He 162, в боях они почти не применялись.

Все эти самолеты строились серийно и участвовали в войне. Для сравнения, из всех стран антигитлеровской коалиции только Великобритания в годы войны имела на вооружении реактивный боевой самолет – истребитель Gloster Meteor. Но британцы использовали его только для перехвата немецких крылатых ракет «Фау-1» и не посылали в бой против истребителей.

Если говорить о немецких реактивных самолетах, то одни из них использовались чаще, другие – реже. Ракетные Me.163 совершили всего несколько боевых вылетов, а вот Me.262 широко применялись на Западном фронте и смогли записать на свой счет 150 самолетов врага. Общей проблемой немецких реактивных истребителей была их недоработанность. Это приводило к огромному числу аварий и катастроф. Именно в них была потеряна львиная доля новых машин Люфтваффе. Систематические налеты американской и британской авиации привели к тому, что немцы к концу войны даже не смогли побороть «детские болезни» Me.262 (а ведь нацисты возлагали огромные надежды именно на этот истребитель).

Истребитель Messerschmitt Me.262 нес воистину грозное вооружение – четыре 30 мм пушки MK-108. Одного залпа было достаточно, чтобы отправить тяжелый бомбардировщик B-17 на тот свет. А вот с маневренными винтовыми истребителями тяжелому двухмоторному Me.262 тягаться было проблематично (играл роль малый темп стрельбы MK-108). Кстати, один 262-й записал на свой счет советский летчик-ас Иван Кожедуб.

Самолеты, о которых мы сказали, получили широкую известность, но ряд авиационных проектов Германии так и остался незамеченным. И здесь можно вспомнить экспериментальный боевой самолет Horten Ho IX – первый в мире реактивный самолет, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло». Он был создан в рамках программы 1000*1000*1000 – это означает, что скорость должна была достигать 1000 км/ч, дальность – 1000 км, а бомбовая нагрузка – 1000 кг. Horten Ho IX совершил несколько испытательных полетов в 1944-1945 годах, но в боях участие не принимал.

Еще меньше повезло детищу знаменитого немецкого авиаконструктора Курта Танка (Kurt Tank) – турбореактивному истребителю Focke-Wulf Ta 183. Этому истребителю вообще не суждено было подняться в небо, но при этом он оказал колоссальное влияние на развитие авиации. Конструкция самолета была революционной: Ta 183 имел стреловидное крыло и характерное расположение воздухозаборника. Позже эти технологические решения были использованы при конструировании советского истребителя МиГ-15 и американского F-86 Sabre – культовых машин послевоенной эры.

На протяжении всей Второй мировой войны главным орудием воздушного боя оставались пушки и пулеметы разного калибра. Но немцы были в числе лидеров в области создания ракет «воздух-воздух». Одна из них – Ruhrstahl X-4 – имела жидкостный реактивный двигатель и могла развивать скорость до 900 км/ч. Управление после запуска осуществлялось через два тонких медных провода. Ракета могла стать неплохим оружием борьбы с большими и неповоротливыми бомбардировщиками B-17 и B-24. Однако достоверных данных о боевом применении этой X-4 нет. Летчику было тяжело одновременно управлять ракетой и самолетом, поэтому требовался второй пилот.

Создавали нацисты и управляемое оружие класса «воздух-поверхность». Здесь стоит вспомнить радиоуправляемую планирующую бомбу FX-1400 Fritz X, которую использовали во второй половине войны против кораблей союзников. Но эффективность этого оружия была неоднозначной, а по мере завоевания союзниками превосходства в воздухе, удары по наземным целям отошли для Люфтваффе на второй план.

Все эти разработки, безусловно, опередили свое время, но они не шли ни в какое сравнение с Silbervogel. «Серебряная птица» стала самым амбициозным военным проектом Третьего Рейха за все годы его существования. Проект представлял собой частично-орбитальный бомбардировщик-космолет, призванный наносить удары по территории СССР и Соединенных штатов. Саму концепцию предложил австрийский ученый Ойген Зенгер (Eugen Sänger). Бомбардировщик мог брать на борт до 30 тыс. кг бомбовой нагрузки, если же речь шла о нанесении ударов по территории США – нагрузка снижалась до 6 тыс. кг. Вес самого самолета составлял 10 т, а его длина достигала 28 м. В хвостовой части фюзеляжа располагался жидкостный ракетный двигатель тягой до 100 т, по бокам находились два вспомогательных ракетных двигателя.

Для запуска бомбардировщика Зенгер предложил создать рельсовый трек длиной около 3 км. Самолет помещался на специальные салазки, к ним же могли крепиться и дополнительные ускорители. За счет этого аппарат должен был разогнаться на треке до 500 м/с, а затем набрать высоту уже с помощью собственных двигателей. «Потолок», который мог достигать Silbervogel, равнялся 260 км, что фактически делало его космическим аппаратом.

Существовало несколько вариантов боевого применения Silbervogel, но все они были сопряжены с рядом рисков (потеря летчика и самолета) и техническими проблемами, которые в то время было невозможно разрешить. Это стало причиной того, что в 1941 году от проекта отказались. К тому времени он находился на стадии бумажных чертежей. В самом конце войны, правда, немецкое руководство вновь заинтересовалось проектом, но тогда в его реализацию уже никто не верил. После войны ученые провели расчеты и выяснили, что спроектированный Зенгером аппарат разрушился бы сразу после входа в атмосферу. При этом нельзя не отметить дерзость немецких инженеров, ведь сама концепция опередила время на много десятилетий.

Первая ассоциация при слове Вермахт – лязг стальных гусениц и громы орудийных раскатов. Именно танкам отводилась главная роль в осуществлении молниеносной войны – блицкрига. Сегодня мы не будем определять лучший танк Второй мировой войны, оставив в стороне такие выдающиеся творения как Panzerkampfwagen VI Tiger I или Panzerkampfwagen V Panther. Речь пойдет о тех немецких танках, которым не суждено было пойти в бой.

Во второй половине войны нацистское руководство (и в первую очередь, сам Гитлер) было подвержено неоправданной гигантомании, и это было особенно заметно на примере танков. Если уже упомянутый «Тигр I» весил 54-56 т, то его брат – «Тигр II» имел массу 68 т. На этом нацисты не остановились. В конце войны сумрачный гений немецкого танкостроения породил грозные, пугающие и совершенно абсурдные проекты.

Например, сверхтяжелый танк Maus – самый известный из всех малоизвестных танков Второй мировой войны. Разработкой руководил знаменитый конструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), хотя отцом сверхтяжелых танков можно считать и самого фюрера. При чудовищном весе в 188 т Maus скорее походил на передвижной дот, а не на полноценную боевую машину. Танк имел оружие KwK-44 L/55 калибра 128 мм, а его лобовая броня достигала 240 мм. При мощности двигателя в 1250 л. с. танк развивал скорость по шоссе до 20 км/ч. В экипаж машины входили шесть человек. В конце войны было произведено два танка Maus, но принять участие в боях они не успели.

У Maus-а мог появиться своего рода аналог. Существовала так называемая E-серия – ряд максимально унифицированных и при этом технологически продвинутых боевых машин. Было несколько проектов танков серии E, и самым необычным из них стал сверхтяжелый Panzerkampfwagen E-100. Он создавался как альтернатива Maus-у и имел вес – 140 тонн. Конструкторы создали несколько вариантов башен этого танка. Предлагалось также различное вооружение и разные варианты силовой установки. При огромном весе танка скорость E-100 должна была достигать 40 км/ч, но проверить технические характеристики немцы уже не успели, так как недоделанный прототип попал в руки союзнических войск.

Немецкие сверхтяжелые танки, в частности и танк Maus, в последние годы активно популяризируются в массовой культуре. В первую очередь в онлайн-играх. Не стоит, впрочем, воспринимать «игровые» характеристики этих машин всерьез. В боях такие танки не применялись, а значит, правдоподобно смоделировать их поведение нельзя. Нужно учесть также, что документальных сведений об этих танках очень мало.

Еще более впечатляющий по своим размерам танк разрабатывал конструктор Эдвард Гроте (Edward Grote). Проект назвали Landkreuzer P. 1000 Ratte, в рамках которого хотели создать танк массой до 1 тыс. т. Длина сухопутного крейсера составляла 39, ширина – 14 м. Главным орудием должны были стать две спаренные 283-мм пушки SKC/34. Танк также хотели снабдить зенитной артиллерией – до восьми зенитных орудий калибра 20 мм.

Примечательно, что даже этот гигант уступает по своим габаритам другому, еще более невероятному проекту – Landkreuzer P. 1500 Monster. Этот «монстр» представлял собой сверхтяжелый танк, построенный на базе гигантской железнодорожной артсистемы «Дора». Главное отличие P. 1500 заключалась в том, что он должен был передвигаться не по железной дороге. Достоверных сведений об этой грандиозной машине почти нет: считается, что длина корпуса могла составлять 42 м, в то время как броня в некоторых местах достигала бы 350 мм., P. 1500 мог использовать дальнобойное оружие калибра 807 мм, для обслуживания которого предполагалось задействовать экипаж в 100 человек. Строго говоря, танк представлял собой передвижную дальнобойную артиллерию и никак не мог использоваться наравне с другими тяжелыми или даже сверхтяжелыми танками. Landkreuzer P. 1500 Monster, как и Landkreuzer P. 1000 Ratte никогда не производились, не существовало даже прототипов этих машин.

Назвать все эти разработки «чудо-ору­жи­ем» можно разве что в кавычках. Не понятно в принципе, для чего создавались сверхтяжелые танки, и какую функцию они должны были выполнять. Махины весом более 100 т было почти невозможно транспортировать. Их веса не могли выдержать мосты, а сами танки легко вязли в грязи или болоте. Более того, несмотря на свою броню, сверхтяжелые танки были на удивление уязвимы. Они бы оказались полностью беззащитны против авиации союзников. Попадание одной бомбы превращало даже самый защищенный танк в груду металлолома. Это при том, что габариты этих машин не позволяли укрыть их от налетов авиации.

Каждый наверняка слышал о немецких ракетах «Фау-1» и «Фау-2». Первая из них представляла собой самолет-снаряд, а вторая была первой в мире баллистической ракетой. Эти ракеты применялись в войне, но с военно-стратегической точки зрения результат их использования был ничтожен. Зато ракеты «Фау» были источником больших проблем для жителей Лондона, который часто становился их мишенью.

Но существовал и более оригинальный проект «оружия возмездия» – «Фау-3». Несмотря на похожие названия, последний имел мало общего с «Фау-1» и «Фау-2». Он представлял собой огромную многокаморную пушку, которую также называли «Насосом высокого давления». Проект разрабатывался под руководством конструктора Августа Кендерса (August Cönders). Длина орудия составляла 130 м, оно состояло из 32 секций – каждая из них имела расположенные сбоку зарядные каморы. Пушка должна была использовать специальные стреловидные снаряды, длиной 3,2 м. Максимальная дистанция ведения огня составляла 165 км, но вес заряда взрывчатого вещества был не более 25 кг. При этом орудие могло делать до 300 выстрелов в час.

Позиции для таких пушек хотели оборудовать близ побережья Ла-Манша. Они располагались всего в 95 милях от британской столицы, и разрушения Лондона могли быть нешуточными. Несмотря на то, что орудия находились в специальных защитных штольнях, они были полностью разрушены во время авианалета 6 июля 1944 года. В итоге оригинальная «Фау-3» так и не приняла участие в войне. А вот ее уменьшенному аналогу повезло больше – LRK 15F58 дважды использовался для обстрела Люксембурга зимой 1944-1945 года. Максимальная дистанция ведения огня для этой артсистемы составляла 50 км, вес снаряда равнялся 97 кг.

Немцы стали первыми, кто создал управляемые противотанковые ракеты. Первой из них была Ruhrstahl X-7, существовавшая в авиационной и сухопутной модификациях. Управление ракетой осуществлялось посредством двух изолированных проводов – управлять X-7 нужно было визуально, с помощью специального джойстика. В боевых действиях ракета использовалась эпизодично, а началу массового производства помешал конец войны.

Гораздо более амбициозной нацистской разработкой стала А-9/А-10 Amerika-Rakete. Как понятно из названия, целью ракеты были США, так что А-9/А-10 могла стать первой в мире межконтинентальной ракетой. Достоверной информации о ней тоже практически нет. Кроме того, после войны ракету окружил ареал мистификаций. Ряд источников утверждает, что к окончанию войны ракета была «почти готова». Это едва ли могло быть правдой. Сомнительно, чтобы такая ракета вообще могла применяться в военных целях, вероятно, проект Amerika-Rakete к концу войны так и остался на бумаге.

Первой ступенью ракеты должен был стать стартовый ускоритель А-10, который обеспечивал вертикальный пуск и должен был отделяться на высоте 24 км. Затем в дело вступала вторая ступень, которая представляла собой снабженную крыльями ракету А-9. Она разгоняла Amerika-Rakete до 10 тыс. км/ч и поднимала ее на высоту до 350 км. В случае с A-9 главной проблемой мог стать устойчивый аэродинамический сверхзвуковой полет, который был невозможен в те годы. Теоретически, ракета могла долететь с немецкой территории до побережья США примерно за 35 минут. Заряд взрывчатого вещества составлял 1000 кг, а наведение ракеты должно было осуществляться по установленному в Empire State Building радиомаяку (для его монтажа нацисты хотели использовать своих агентов). Якобы, для наведения также мог использоваться пилот, находившийся в герметичной кабине. После корректировки полета А-9 он должен был катапультироваться с высоты 45 км.

«Фау-2» создал выдающийся немецкий конструктор Вернер фон Браун (Wernher von Braun). Боевое крещение ракеты состоялось 8 сентября 1944 года, всего же было произведено 3225 боевых запусков. Дальность полета «Фау-2» составляла 320 км. Этого хватало для поражения городов Великобритании. Жертвами ракетных атак становились преимущественно мирные жители – попадания «Фау-2» стоили жизни 2,7 тыс. человек. «Фау-2» имела жидкостный ракетный двигатель, позволявший развивать скорость до 6120 км/ч.

Ядерная программа

Нацистская ядерная программа – отдельная тема для исследований, и мы не будем углубляться в ее суть. Заметим только, что хотя нацистские ученые добились определенного прогресса, к 1945 году они были далеки от создания ядерного оружия. Одна из причин этого в том, что немцы избрали концепцию с использованием так называемой «тяжелой воды» (называемой еще оксид дейтерия; обычно этот термин применяется для обозначения тяжеловодородной воды, которая имеет ту же химическую формулу, что и обычная вода, но вместо двух атомов обычного легкого изотопа водорода содержит два атома тяжелого изотопа водорода – дейтерия, а ее кислород по изотопному составу соответствует кислороду воздуха. Важнейшим свойством тяжеловодородной воды является то, что она практически не поглощает нейтроны, поэтому используется в ядерных реакторах для торможения нейтронов и в качестве теплоносителя – NS). Эта концепция была не самой лучшей, если говорить о быстроте достижения цепных ядерных реакций, нужных для создания ядерного оружия. Сам завод по производству тяжелой воды был расположен в норвежском административном центре Рьюкан. В 1943 году союзники провели операцию Ганнерсайд, в результате которой диверсанты разрушили предприятие. Нацисты не стали восстанавливать завод, а оставшуюся часть тяжелой воды отправили в Германию.

Есть мнение, что западные союзники уже после войны сильно удивились, узнав, как далеко находились нацисты от создания ядерного оружия. Так это или нет, мы, видимо, не узнаем никогда. В пользу этой гипотезы говорит тот факт, что на создание ядерного оружия Германия затратила примерно в 200 раз меньше средств, чем понадобилось США на реализацию «Манхэттенского проекта». Напомним, программа разработки ядерного оружия стоила американцам 2 млрд долларов, по меркам того времени, сумма огромная (если перевести ее на современный курс доллара, то получится около 26 млрд).

Иногда к числу образцов «чудо-оружия» приписывают немецкие подводные лодки типа XXI и типа XXIII. Они стали первыми в мире субмаринами, способными постоянно находиться под водой. Строились лодки в самом конце войны и участие в боевых действиях почти не принимали. Строго говоря, война в Атлантике была для Германии проиграна еще в 1943 году, и флот постепенно терял для нацистского руководства былое значение.

Главный вопрос можно сформулировать так: могло ли немецкое «чудо-оружие» оказать существенное влияние на ход войны и склонить часу весов в сторону Третьего рейха? На него нам ответил известный историк, автор множества работ на тему Первой и Второй мировой вой­ны, Юрий Бахурин:

– «Чудо-оружие» вряд ли могло бы изменить ход Второй мировой войны, и вот почему. Уже ввиду сложности конструкции большинства подобных проектов, в условиях ограниченности ресурсов, гитлеровская Германия не имела возможности наладить серийное производство того или иного «оружия возмездия». Единичные же его образцы в любом случае оказались бы бессильны против суммарной мощи Красной армии и сил союзников. Не говоря уж о том, что многие проекты «вундерваффе» были технологически тупиковыми. Среди бронетехники наиболее выразительными примерами тому являются сверхтяжелые «грызуны» – танки «Мышь» (Maus) и «Крыса» (Ratte). Первый, после воплощения в металле, немцы не смогли даже эвакуировать при приближении войск Красной армии. Второй, при проектируемой массе до 1000 т, и вовсе оказался мертворожденным – дело не дошло до сборки прототипа. Поиски «вундерваффе» являлись для Германии своеобразной формой военно-технического эскапизма. Соответственно, вывести проигрывающий войну Рейх из кризиса на фронте, в промышленности и т. д., он бы не смог.

Количество немецких перспективных разработок для моря, воздуха и бронетехники поражает военных историков до сих пор, однако, в ряду откровенно гениальных и «прорывных» решений встречаются и весьма забавные, хотя и функциональные изобретения. В десятку вошли поражающие воображение виды оружия и техники Третьего Рейха не упомянутые мной в первой части. Итак, продолжим список.

Для тех, у кого нет возможности смотреть видео я добавил картинки.

10. 8,8 cm Raketenwerfer 43 «Puppchen» (нем. Puppchen - кукла) - немецкое противотанковое орудие (фактически станковый гранатомет), стрелявшее реактивными снарядами. Орудие «Ракетенверфер-43» - результат работы немецких конструкторов, стремившихся создать лёгкое, мобильное и эффективное полевое орудие с реактивными снарядами. Было разработано таким образом, чтобы иметь возможность вести огонь ракетами с такой же эффективностью и безопасностью, как и обычными снарядами. Безоткатным не являлось, во время стрельбы закапывалось в землю. Реактивные снаряды эффективно пробивали броню вражеской техники на расстоянии 250 м, а максимальной дальностью стрельбы было расстояние чуть более 800 м. Созданное в 1943 году, орудие поставлялось некоторым немецким частям. В основном предназначалось для так называемых "крепостных" батальонов. Всего было выпущено более 3 тысяч подобных пушек. Орудие состояло на вооружении вермахта вплоть до конца войны.

9. В 1943 году немцы официально приняли на вооружение приспособление для стрельбы из укрытий. Krummlauf («Согнутый ствол»). Этих приспособлений было произведено от полутора до восьми тысяч штук. В 1943 году вермахт также принял на вооружение приспособление для стрельбы из-за укрытий из винтовки Mauser 98k и из самозарядной винтовки Gewehr 41, представлявшее собой модернизацию приспособлений первой мировой. Состояло оно из трех основных частей - приклада, корпуса и перископического прицела. В советской пропаганде это оружие называлось «предательским» и «для трусливой стрельбы из-за угла». «Круммлауф» устанавливался и на автоматы StG-44: такое оружие использовалось силами фольксштурма и вермахта для боёв в городских условиях.

8. Подводные лодки типа «Бибер» - тип сверхмалых подводных лодок Германии времен Второй Мировой войны. Вооружение состояло из двух 533-мм торпед или мин. Лодки были предназначены для атаки в прибрежных водах. Это были самые маленькие подлодки Кригсмарине. Лодка была создана для уменьшения риска атаки союзниками со стороны французского побережья. С мая по ноябрь 1944 года на верфи «Deschimag A.G. Weser» в Бремене были построены 324 «бобра» (не считая «Адама», построенного в марте), из которых сформировали три флотилии. Операции с применением «Биберов» продолжались до апреля 1945 года. Единственным успехом за все время эксплуатации было потопление транспортного корабля Alan A. Dale 23 декабря 1944. Потери же СМПЛ за период с августа 1944 по апрель 1945 составили в общей сложности 113 субмарин, подавляющее большинство которых погибло из-за аварий или отравления экипажей угарным газом.

7. Focke-Wulf Triebflugel (рус. Фокке-Вульф Трибфлюгель) - проект истребителя вертикального взлёта и посадки фирмы Focke-Wulf. В отличие от всех прочих винтокрылых машин, этот летательный аппарат был высокоэффективным истребителем-перехватчиком вертикального взлета и посадки, работавшим на прямоточном воздушно-реактивном двигателе. Его три крыла были смонтированы на вращающемся кольце, расположенном сразу за кабиной пилота, и приводились в действие воздушно-реактивным двигателем Пабос, который разгонялся до эксплуатационной скорости маленькой твердотопливной ракетой. При взлете и посадке крылья действовали подобно винтам вертолета, а в режиме горизонтального полета они работали как огромный пропеллер. Завод Фокке-Вульф закончил разработку этой конструкции в сентябре 1944 года и провел контрольные испытания её модели в аэродинамической трубе на скоростях до 0,9 числа Маха, однако ни одного опытного образца так и не было построено.

6. «Карл» - немецкая тяжёлая самоходная мортира. Одна из самых мощных САУ своего периода. Всего было построено семь экземпляров, которые состояли на вооружении 628-го и 833-го дивизионов артиллерии особой мощности вермахта (по три орудия в каждом дивизионе). Тактически орудия этого типа предназначались для разрушения сильно укреплённых фортификационных сооружений французской линии Мажино. Однако из-за скоротечности французской кампании машины так и не были применены для её штурма. Использовалась при штурме Брестской крепости. После взятия которой, удалось установить, что бетонные бункеры прямых попаданий вообще не получили. Размер воронок в грунте достигал 30 метров в диаметре и 5 метров в глубину. Два снаряда не разорвались. При взрыве облако дыма и пыли поднималось на высоту 170 метров. В 1945 году мортиры под именами «Ева» и «Локи» были захвачены армией США. Кроме того, в руки американцев попала и опытная установка «Фенрир». Установка «Циу» стала трофеем Красной армии, захватившей её 20 апреля 1945 года в районе городка Йютербог. Остальные три установки были, по всей видимости, уничтожены самими немцами.

5. Horten Ho IX (также Gotha Go 229) - экспериментальный реактивный самолёт, разработка которого велась в Германии в годы Второй мировой войны. Аэродинамическая схема - летающее крыло. Проектировался братьями Хортен с 1931 года. Первый в мире ЛА «летающее крыло» на реактивной тяге. 1 марта 1944 года в Геттингене состоялся первый полёт. Всего в производстве на различных стадиях изготовления было 6 самолётов, а также для нужд истребительной авиации люфтваффе были заказаны узлы для 20 машин. В воздух поднимались два самолёта. 14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли завод в Фридрихроде. Один из самолётов был разобран и переправлен в США. На начало 2015 года этот экземпляр проходит реставрацию.

4. «Бломм-унд-Фосс BV 141» - прототип немецкого разведывательного самолёта, разработанный фирмой «Бломм+Фосс». Отличался асимметричным строением планера. Казалось, что асимметричная конструкция опасно дисбалансирует самолёт. Тем не менее, лётные испытания подтвердили отличную устойчивость и манёвренность машины. Кроме того, увеличенный вес правой стороны самолёта компенсировал реактивный момент двигателя. Пилоты-испытатели хвалили летные характеристики Blohm & Voss 141, но вот посадку самолета все в один голос ругали. Отказы гидравлики в системе шасси преследовали конструкцию с самого первого опытного образца, а возросшая из-за тяжелого двигателя масса только усугубила эту проблему. Один из прототипов был даже вынужден произвести аварийную посадку – на брюхо. Дефицит же двигателей «BMW 801», необходимых для производства истребителей «Фокке-Вульф Fw 190», окончательно поставил крест на планах запуска самолёта в производство.

3. Focke Achgelis Fa.223 Drache - первый серийный транспортный вертолёт. Спроектирован германской фирмой «Фокке-Ахгелис» в конце 30-х годов прошлого века на базе вертолёта Focke FA-61. Первый свободный полет совершил 3 августа 1940 года. Серийное производство Fa 223 началась фирмой «Фокке-Ахгелис» на заводе в Дельменхорсте в 1942 году. Из 30 предсерийных вертолётов Fa 223 завод в Бремене успел выпустить только 10 машин - остальные были уничтожены во время бомбежки на разной степени готовности. Показал себя как надежная и незаменимая машина для транспортировки крупногабаритных грузов, спасательных операций. Вертолет уверенно перевозил на внешней подвеске пушки, части мостов, ракет V-2, другие крупногабаритные грузы, не вмещающиеся в кабину. Во Второй Мировой эти вертолеты корректировали огонь, участвовали в транспортных и связных операциях, эвакуировали высокопоставленных должностных лиц. Всего было построено около 18 машин.

2. Мессершмитт Ме 323 «Гигант» (нем. Messerschmitt Me.323 «Gigant») - немецкий тяжёлый военно-транспортный самолёт грузоподъёмностью до 23 тонн, самый тяжёлый сухопутный самолёт времён Второй мировой войны. Всего было построено около 200 машин. Гигант в основном использовался для снабжения немецких войск в Тунисе и Северной Африке, в 1942-1943 годы, совершая вылеты с Апеннинского полуострова и с острова Сицилия. Несмотря на попытки исследователей акцентировать внимание на недостатках машины и высоких боевых потерях, Me.323 можно считать первым в мире специализированным военно-транспортным самолётом. На нём были реализованы такие передовые для своего времени решения, как широкий фюзеляж, большой передний грузовой люк, трансформируемая грузовая кабина, многоколёсное шасси. Всё это широко применяется и в настоящее время. В целом до мая 1944 года «Гиганты» выполнили на Восточном фронте около 2000 вылетов, в которых перевезли почти 18 000 тонн грузов. Один Me.323 был сбит советскими партизанами (соединение С. А. Ковпака), о чем упоминается в книге Вершигоры «Люди с чистой совестью».

1. Инженер Хорнер фон Вернер запатентовал свой проект под названием «Морской лев» ещё в 1933 году. Его «субтеррина» должна была двигаясь сначала под водой незаметно достигать вражеских берегов, а затем пробуриваясь уже под землёй, закладывать бомбы под военные объекты противника или высаживать диверсантов. Длина Морского Льва составляла 25 м, экипаж - 5 чел. + 10 чел. десанта, скорость под землёй - 7 км/ч, боезаряд - 300 кг взрывчатки. В 1943 году Гитлеру было предложено использовать «Морских львов» для проникновения на Британскую территорию. Но немецкая военная промышленность уже итак работала на пределе своих возможностей и разработку ещё одного супер-оружия просто не потянула бы. Поэтому Гитлер сделал выбор в пользу совершенствования и использования уже существовавших на тот момент баллистических ракет «Фау».

Обзор проектов супер оружия третьего рейха. Как безумных и фантастических, так и реальных, почти реализованных.

От лазеров, супер танков и звуковых пушек, до нацистской орбитальной станции с испепеляющим города солнечным зеркалом.

Тайное оружие Третьего Рейха

В этом посте предлагаю ознакомиться с образцами оружия третьего рейха, а так же с проектами такого оружия. Посмотрите на сколько изощрённо работала мысль фашистских учёных и инженеров в изобретении новых способов уничтожения и порабощения человечества.

Я думаю, что если бы хоть что-то из приведённого ниже фашисты успели доработать и поставить на поток, то ход истории пошёл бы в совершенно ином направлении. И, возможно, мы с вами не сидели бы сейчас перед компьютером, а стояли у станка на каком-нибудь нацистском заводе в качестве бесплатной рабочей силы, отдавая всю свою жизнь без остатка во имя процветания Великой Германской Империи!

Сверх-тяжёлые танки

В июне 1942 года Гитлеру на рассмотрение принесли секретные проекты сверх-тяжёлых танков «P1000 Ratte» и «P1500 Monster». Это были настоящие передвижные крепости весом 1000 и 1500 тонн. Обычный танк «Тигр», для сравнения, имел вес всего 60 тонн.

P1000 Ratte

Проект танка для фашистской армии P1000 Ratte («Крыса»). Вес — 1000 тонн. Размеры: 35 х 14 м, высота: 11 м. Экипаж — целый взвод из двадцати человек. В движение должен был приводиться двумя 24-цилиндровыми двигателями от подводной лодки по 8400 лошадиных сил каждый. Скорость на ровной местности — до 40 км/час.

Вооружение: два главных орудия — корабельные пушки калибра 280 мм, сзади — башня со 126-мм орудием, 6 зениток для защиты от воздушных атак, плюс несколько противопехотных пулемётов.

P1500 Monster

Ещё один проект — 1500 тонный «Монстр» длиной 42 метра. В полтора раза массивней «Крысы». Экипаж — более сотни человек. Фактически — это самоходная артиллерийская установка (САУ) с главным орудием калибра 807 мм, стреляющим 7-тонными снарядами. Снаряды должны были подвозиться на грузовиках и подаваться «на борт» подъёмными кранами. Ещё из вооружения: две 150-мм гаубицы, и конечно много-много пулемётов.

Самая тяжёлая в мире самоходная артиллерийская установка — «Дора». Дальность выстрела — 39 км.

Оба эти проекта при детальном рассмотрении были отвергнуты, так как при всём своём угрожающем внешнем виде, такие огромные машины были бы малоэффективны из-за своей низкой мобильности (особенно на пересечённой местности), и слишком уязвимы для атак с воздуха и противотанковых мин. К тому же, доработка проектов, испытание прототипов и наладка серийного производства отняли бы много времени и средств, и очень обременили бы германскую оборонную промышленность.

Хотя проекты этих танков не были реализованы, однако 807-мм пушка, разработанная для танка «P1500 Monster» была реально создана в количестве двух экземпляров и использовалась в боевых операциях.

Сверхдальнобойная пушка v3

«Сороконожка» — сверхдальнобойная пушка V3.

Один из проектов «Оружия возмездия» («Vergeltungswaffe») V3 — пушка под кодовым названием «Насос высокого давления». Очень необычное по своему принципу действия артиллерийское орудие — снаряд выпущенный в ствол пушки, по мере продвижения в стволе разгонялся последовательной серией взрывов в боковых камерах. Общая длина ствола составляла 140 метров, боковых камер было несколько десятков. За свой внешний вид такое орудие получило прозвище «Сороконожка».

Испытание прототипа этой пушки калибром 20-мм, состоявшееся в мае 1943 года, прошло успешно. Тогда Гитлер, во чтобы то ни стало желающий разбомбить Лондон, приказал построить батарею из пяти «Сороконожек» калибром 150-мм на берегу пролива Ла-Манш, откуда до Лондона было «всего» 165 км.

Строительство велось под постоянными налётами английской авиации. Параллельно велась доработка конструкции орудия и снарядов — на испытаниях звенья «Сороконожки» периодически разрывались, так же не удавалось добиться нужной начальной скорости снарядов (1500 м/с) из-за чего они никак не хотели лететь дальше 90-93 км.

К лету 1944 года фашистам почти удалось завершить строительство одной единственной супер-пушки, остальные площадки были начисто разгромлены авиацией. Однако 6 июля был положен конец и этой «Сороконожке» — один бравый британский лётчик смог забросить бомбу прямо в главный бункер. Бомба взорвалась внутри бункера, весь персонал погиб, восстановить этот орудийный комплекс было уже невозможно.

Звуковая пушка

В недрах военной машины Гитлера велись исследования самых разных способов умерщвления человека. Один из способов нанести вред человеку — воздействовать на него сильным звуком низкой частоты (инфразвуком). Первые опыты проводились конечно-же на заключённых — под инфразвуком они впадали в панику, у них начиналось головокружение, боли во внутренних органах, диарея.

Этот эффект фашисты попытались воплотить в Акустической пушке. Однако проклятый инфразвук упорно не хотел распространяться лучом в заданном направлении, из-за чего всё его воздействие испытывал на себе в первую очередь персонал звуковой пушки — у них самих начинались приступы паники и резкого поноса.

В наше время каждый школьник знает, что звуковые волны низкой частоты невозможно направить лучом, некое подобие направленности можно придать только звуку очень высокой частоты (ультразвуку), но он к сожалению (или к счастью) не обладает таким негативным воздействием на наш организм.

Немецкий инженер Ричард Валаушек, который придумал данный вид оружия, видимо плохо знал об этом и упорно продолжал совершенствовать своё изобретение. Но, как говорится, «упорство и труд всё перетрут» — в январе 1945 года, то есть уже под конец войны, он представил «Комиссии по исследованиям и разработкам» свою адскую машину. После испытания устройства члены комиссии резонно заявили, что обычный пулемёт действует значительно эффективней, да и стоит дешевле. В итоге звуковая пушка как-то не прижилась в немецкой армии и не стала грозным «Оружием возмездия» Вермахта.

По окончании войны опытный образец этого акустического оружия оказался в руках американцев. В секретных документах тех времён говорится, что «..захваченный образец акустической пушки издаёт такой громкий звук, что люди находящиеся ближе 50 метров от источника теряют сознание, а на более близком расстоянии возможен смертельный исход..» Американцы досконально исследовали все захваченные образцы секретного оружия фашистов, но что касается звуковой пушки, то здесь они тоже признали, что простой пулемёт стреляет дальше 50-метров, и вообще, обращаться с ним проще, хотя он и не обладает таким грозным психическим эффектом.

Искусственный торнадо и вихревая пушка

Установка по производству искусственного торнадо для уничтожения самолётов противника.

Реально работавшее устройство, правда торнадо получались высотой всего 300 метров, чего явно недостаточно для эффективного уничтожения самолётов, так как они могут летать гораздо выше. На испытаниях данное устройство успешно создавало смерчи, которые разносили деревянные сараи в радиусе 100-150 метров от агрегата.

Принцип создания искусственного смерча:

• большая труба наполняется горючим газом;
• из неё газ направляется в камеру сгорания, там же находится турбина, которая раскручивает горящий газ;
• затем через сопло раскалённый вращающийся газ выпускается в атмосферу;
• атмосферный воздух втягивается в процесс вращения и получается искусственный торнадо.

Такой вид оружия так же не прижился в нацистской армии, так как небольшим смерчем реально можно было сбить только самолёт, летящий на небольшой высоте, да и то с трудом. Но сама идея — зачётная!

Принцип действия аналогичный, только эта пушка стреляет небольшими, но очень мощными порциями быстро вращающегося газа. Такие “мини-вихри” довольно долго сохраняют стабильность, энергию и направление своего движения.

Но, опять же, эффективность таких “газовых снарядов” невелика. Их энергия быстро ослабевает с увеличением расстояния, скорость движения на порядок ниже скорости пули, точность выстрелов — так же очень низка особенно при сильном ветре.

С такой вихревой пушкой можно хорошо повеселится ломая фанерные домики и даже небольшие кирпичные стены, как на видео ниже. Но быстро летящему в небе самолёту больше вреда нанесёт выстрел из обычного ружья.

Продолжаем обзор секретных проектов оружия Третьего Рейха..

Подземная лодка — «Субтеррина»

Проект настоящего подземного крейсера под названием «Змей Мидгарда», который так и остался проектом. Замысел немецкого инженера Риттера, автора проекта, был такой..

Поезд, способный перемещаться под водой, по земле, и под землёй. Основное предназначение — пробуриваясь сквозь земную толщу обнаруживать и уничтожать секретные подземные бункеры противника, закладывать мины под фортификационные сооружения, высаживать десант в тылу врага.

Длина вагона такого подземного поезда составляла 7 метров, количество вагонов варьировалось в зависимости от поставленной задачи и могло составлять несколько десятков. Проект предполагал наличие походной кухни (что-то типа вагона-ресторана), перископов, радиостанции, ремонтных мастерских, спален для персонала. Воздух должен был храниться в баллонах в сжатом виде. Конечно же, большое количество оружия и мин. Расчётная скорость движения этой «субтеррины» сквозь мягкий грунт составляла 10 км/ч (!!!), сквозь твёрдые горные породы — 2 км/ч, по земле — 30 км/ч.

Проект датируется 1934 г. В 1935 он был рассмотрен немецкими военными специалистами, которые сделали ряд критических замечаний. Их резолюция была такова: «Отсутствие достаточного количества расчётных данных». Похоже Риттер высосал свою идею из пальца не утруждая себя серьёзными научными расчётами.

Зато другой немецкий инженер, фон Вернер, просчитал всё более точно. Соответственно, его проект подземной лодки выглядит более скромно, зато хотя бы отдалённо реалистично.

«Морской лев» — подземноподводная лодка инженера фон Вернера

Инженер Хорнер фон Вернер запатентовал свой проект под названием «Морской лев» ещё в 1933 году. Его «субтеррина» должна была двигаясь сначала под водой незаметно достигать вражеских берегов, а затем пробуриваясь уже под землёй, закладывать бомбы под военные объекты противника или высаживать диверсантов.

10 лет этот проект пылился в архиве. Однако, с приходом войны, фашисты начали рассматривать все интересные идеи нового оружия. Так дошла очередь и до «Морского льва».

Технические характеристики: длина — 25 м, экипаж — 5 чел. + 10 чел. десанта, скорость под землёй — 7 км/ч, боезаряд — 300 кг взрывчатки.

В 1943 году Гитлеру было предложено использовать «Морских львов» для проникновения на Британскую территорию. Но немецкая военная промышленность уже итак работала на пределе своих возможностей и разработку ещё одного супер-оружия просто не потянула бы. Поэтому Гитлер сделал выбор в пользу совершенствования и использования уже существовавших на тот момент баллистических ракет «Фау», с помощью которых, как известно из истории, ему таки удалось нанести ущерб Лондону и некоторым другим Британским городам.

А что же «Морской лев»? Неужели в мире никогда не было создано ни одной настоящей подземной лодки? Неужели такая красивая идея, изначально описанная Жюль Верном в его фантастическом романе «Путешествие к центру Земли», так и осталась фантастикой или неосуществлённым секретным проектом Гитлера?

После войны эстафету подхватил уже Советский Союз, которому помимо прочих трофеев достались чертежи «Морского льва», на основании которых советский инженер Требелев сконструировал подземоход.

Этот подземоход был реально создан и испытывался где-то на Урале в послевоенные годы. Но это уже не относится к секретному оружию фашистов, поэтому его описание выходит за рамки данного поста. Приведу только фото из «Википедии».

Что касается оружия фашистов, то после рассмотрения ряда нелепых и фантастических его проектов, предлагаю удостоить вниманием хотя бы один успешный — ракеты «Фау».

Ракеты «Фау» — «Оружие возмездия Гитлера»

«Фау» — немецкое название буквы «V» , первой буквы слова «Vergeltungswaffe» — «Оружие возмездия». Главный конструктор — отец немецкой ракетной промышленности Вернер фон Браун.

Наиболее удачными ракетными разработками нацистов были ракеты «Фау-1» и «Фау-2», которые использовались в основном для ударов по Лондону.

Крылатая ракета «Фау-1»

Крылатая ракета, или беспилотный самолёт-снаряд.

Длина — 8,32 м, максимальная скорость — до 800 км/ч, максимальная высота полёта — 2700 м, вес — 2150 кг, дальность — 270 км. Запускалась 45-метровой катапультой или с бомбардировщика.

Первое боевое применение Фау-1 состоялось 13 июня 1944 года, когда 15 таких ракет были запущены на Лондон. Всего на Англию было выпущено почти 10000 Фау-1, из них до цели долетели только 2500 — около 4-5 тысяч были сбиты Британскими ПВО, 2000 или больше упали в море из-за отказов двигателя.

Так как наведение на цель Фау-1 было очень приблизительным, разрабатывался, но так и не был использован пилотируемый вариант такой крылатой ракеты (с маленькой кабинкой для пилота в перед двигателем). После запуска с бомбардировщика пилот должен был направить ракету, например, на вражеский самолёт и в последний момент выпрыгнуть с парашютом..

Или не выпрыгивать — было подготовлено 200 пилотов-камикадзе для уничтожения Британских военных объектов, но из пришлось использовать с самолётами, так как Фау-1 к тому времени уже прекратили выпускать.

Запуск ракеты «Фау-2».

Баллистическая ракета «Фау-2»

Высота — 14 м, вес вместе с топливом — 13,5 тонн, максимальная высота полёта — 188 км (!!!), скорость — 6100 км/ч, дальность — 360 км.

188 км высота полёта — это не опечатка. Хотя при запусках Фау-2 на Лондон они достигали высоты около 80 км, 188 км — это рекордная высота, достигнутая во время испытаний.

То есть, ракета Фау-2 официально является первым в истории рукотворным объектом совершившим От неё пошли все послевоенные ракетные и космические разработки США, так как безработного после смерти Гитлера профессора фон Брауна американцы пристроили у себя в NASA.

Фау-2 запускались со стационарной или передвижной стартовой платформы. 9 тонн из 13-ти её стартовой массы составляло топливо (жидкий кислород и этиловый спирт), которое выгорало в течение первой минуты полёта, поднимая ракету на высоту 80 км и сообщая ей скорость 1700 м/с. Дальше ракета летела по инерции, которой хватало более чем на 300 км.

8 сентября 1944 года состоялся первый боевой пуск Фау-2, цель — Лондон. Такую быструю ракету британские средства ПВО не смогли перехватить. Кстати, с Фау-1 они расправлялись довольно легко — английские лётчики-ассы могли подлететь к крылатой ракете на такой же скорости, и поддев снизу её крыло своим крылом, опрокинуть мини-самолётик в море.

С Фау-2 такой фокус, очевидно, не прошёл бы. Зато сами Фау-2 взрывались на редкость дружно — из более 4000 запущенных за всё время Фау-2 почти половина самоликвидировались (взорвались на старте или уже в полёте).

Этот вид «Оружия возмездия» Гитлера оказался очень малоэффективен. Точность попадания по цели у этих ракет был плюс-минус 10 км, пуск 2000 Фау-2 с сентября 44-го по март 45-го привёл к гибели «всего» 2700 человек, то есть одна огромная 13-ти тонная баллистическая ракета убивала одного-двух человек. Согласитесь, очень нерационально, тем более что одна Фау-2 стоила как сотня Фау-1. Так что это оружие сыграло больше психологическую, чем практическую роль во Второй мировой войне, пугая бедных лондонцев и разрушая их дома.

Зато следующий тайный проект оружия нацистов, о котором пойдёт речь, если бы был воплощён, поставил бы Гитлера на один уровень с богом и у СССР вместе с войсками союзников не осталось бы ни одного шанса.

Космическая Станция Фашистской Германии им. Адольфа Гитлера

Эта идея больше похожа на замыслы злодеев из современных фильмов-комиксов, чем на реальный проект. Но руководство фашистской Германии обсуждало её вполне серьёзно. Конечно было ясно, что это очень дорогостоящая программа, поэтому на её реализацию отводилось 50 лет. Естественно, предполагалось, что Германия победит во Второй Мировой войне и тогда ей будет необходим мощный аргумент, чтобы держать в страхе весь мир.

Что может быть страшнее карающего огненного луча поражающего непокорных прямо с небес?!

Именно таков был план — построить космическую орбитальную станцию с огромным зеркалом площадью в 3 кв. км, отражающим солнечный луч в точку на поверхности Земли. По расчётам энергии такого луча хватало бы даже чтобы плавить бронетехнику на заданном участке!

Всё это, конечно, похоже на фантастику, но у нацистской Германии военных лет были все предпосылки для бурного развития космической отрасли в последующие годы. Факт выхода в космическое пространство ракет Фау-2 реально имел место. Есть даже недоказанное предположение, что первым космонавтом был не Юрий Гагарин, а некий немецкий лётчик-испытатель, совершивший суборбитальный космический полёт на ракете Фау-10 (Правда погибший при этом).

То есть, если бы немцы выиграли войну, им бы вполне хватило нескольких десятков лет для разработки ракетоносителей способных выводить грузы на орбиту Земли и создания орбитальной станции. Что касается огромного зеркала, посылающего на Землю смертельные солнечные зайчики — трудно судить на сколько этот проект реален. Одно можно сказать точно — если не мегазеркало, то что-нибудь не менее смертельное они бы точно придумали. Возможно, это был бы мощный лазер или ещё какой-нибудь «гиперболоид инженера Гарина», но непокорным власти Фюрера точно бы не поздоровилось!

Естественно, этот проект так и остался в стадии идеи. Сейчас, если посмотреть на него с высоты технического уровня современной цивилизации, он кажется с одной стороны наивным, но с другой закрадывается мысль: «Какой же всё-таки сумасшедший сукин сын был этот Гитлер и его соратники! Подавай им, видите ли, мировое господство!»

А ведь так могло и случиться!..

Главная ошибка Гитлера

На протяжении всей войны Гитлер искал единственное и могучее супер-оружие — «Оружие возмездия», которое расставило бы все точки над «i» во Второй Мировой войне. Все описанные в этом посте образцы — это неудавшиеся попытки его создать. Как видно, в своих поисках фашисты перебрали много вариантов, был среди них и ещё один, отброшенный как неперспективный — ядерное оружие.

Именно немецкий физик Отто Ган открыл в 1939 году деление атомного ядра, при котором выделяется огромная энергия. После этого открытия начались разработки ядерного оружия не только в Германии, но и в Америке и в Советском Союзе. Разработка атомной бомбы в Германии — это отдельная большая тема, здесь скажу только, что Гитлер не увидел перспективы в этом направлении, и возможно, это был его главный стратегический просчёт.

Ему больше нравилась идея баллистических ракет, на разработку которых он и направил все силы военной промышленности. Работы же по созданию атомной бомбы финансировались слабо, а под конец войны, хотя и имели уже некоторый успех, были вовсе прекращены.

А в заключении, представляю вам..

Самое страшное оружие фашистов

Эта винтовка позволяла солдатам вермахта стрелять не высовываясь из окопа, и даже из-за угла не выглядывая! Какая гениальная идея!!! Они могли поражать врага, сами при этом оставаясь в безопасности!

Почему-то такая винтовка не получила большого распространения, возможно, из-за той же пресловутой недальновидности Гитлера.

Логическим развитием данной конструкции могла бы стать следующая:

Жаль, что немецкие инженеры до такого не додумались. Если бы такой пистолет выдали каждому немецкому солдату, война бы закончилась гораздо раньше..

Когда русскому монарху требовалось поднять личную самооценку, он вставал на ходули. Так, делали Иван III, Василий III, Иван IV и почти все Романовы.

Царское дело

Иван Грозный в годы юности вообще предпочитал ходули традиционному передвижению пешком или верхом на лошади. Летописец даже в укор Ивану Васильевичу написал: «Боярская дума просила 15-летнего великого князя отправиться с полками на татар. Выступив впоход, Иван предался всевозможным потехам. Будучи в военном лагере, он пашню пахал, сеял гречиху, на ходулях ходил…».

Однако не совсем верно обвинять царя в инфантильной зависимости от развлечений: ходули были нечто большим, чем просто потеха или физическое развлечение. Для русских монархов они являлись своего рода тренажером власти. Во-первых, это приучало юных государей свыкнуться с мыслью, что они выше других. Во-вторых, формировали царственную осанку. Именно поэтому «дядьки» (царские воспитатели) призваны были научить будущих русских властелинов виртуозно передвигаться на ходулях.

Внедорожники

Ходули на Руси были не просто забавой, а полноценным средством передвижения. В условиях традиционного русского бездорожья (особенно весной) эти «устройства для ног» были порой единственным возможным транспортным средством. Так, царь Алексей Михайлович, отправляясь на богомолье в отдаленные уголки своего государства, нередко проделывал часть своего пути на ходулях.

Сегодня с дорогами в России мало что поменялось, поэтому ходули по-прежнему актуальны: по своей проходимости они могут дать фору любому внедорожнику. Да и подъем национальной самооценки нам не помешает. Поэтому пора осваивать ходули! На них и Родина смотрится в более выгодном ракурсе…

1. В освоении ходуль главное, как и для осваивающего принципы ходьбы младенца, сделать первый шаг. Дальше все пойдет само собой. Ноги вспомнят навыки ваших предков.

2. Шаг на ходулях выполняется поднятием одной ноги вверх (не в сторону и не вперед). Попытайтесь сделать одну конечность как бы короче другой.

3. Стоять на ходулях нужно уверенно, держа спину максимально прямо. Представьте себя царственной особой.

4. Не расставляйте ноги слишком широко.

5. Научитесь «топтаться» по воображаемому кругу.

6. Постарайтесь привыкнуть к тому, что для ходьбы вам не нужно сгибать ноги в коленях.

7. На первых порах вам понадобиться ассистент, который поможет вам встать на ходули и слезть с них. А главное – подстрахует на особо тернистых дорогах.

На днях вот сделал ходули еще одни

и решил заморочиться на написание статьи по их изготовлению.

Итак, друзья, я готов Вам предоставить свою статью по изготовлению ходуль.

Для начала я сделал демонстративные картинки из каких же материлов делаются ходули.

Брус:

Крепления:

Поролон:

Твердая резина (покрышка):

Мягкая резина:

Фанера:

Фурнитура:

Количество:

Брус - 2 шт
Крепления - 6 шт. (по 3 на ходулю)
Мягкая резина - 4 шт. (2 больших и 2 маленьких)
Твердая резина - 6 шт. (по 3 на ходулю)
Фанера - 4 шт. (2 больших и 2 маленьких)
Поролон - по длине стропы
Фурнитура (описано в картинке)

С материалами, я думаю, мы разобрались (стоит отметить, что мелкие несоответствия в размерах и физических свойствах допустимы).

Итак, приступая к изготовлению я перечислю еще раз какие материалы будем использовать и сколько, опишу некоторые их ньюансы и назову перечень инструментов для работы.

Этап 1: Подготовка.

Материалы:

Для основы используем брус из сосны с сечением 40х40 см. Длина выбирается индивидуально, но не забывайте брать с запасом для отдельных элементов ходуль.
Для защитного забрала берем фанеру. Толщины в 1 см более чем достаточно. Для одной ходули понадобиться два кусочка площадью 9,6х14 и 8х6 см, два кусочка резины площадью примерно 10,8х12,7 и 9,5х12,7 см. Для креплений 5 сантиметровая стропа длина которой индивидуальна, но можно исходить из образного стандарта: 60 см - стопа, 65 см - середина, 50 см - верх. На стропу нужна липучка: мягкая часть примерно по 24,5 см на одно крепление и примерно 10 см твердой части на одно крепление. На каждое крепление по 1-ой пряжке под 5 см сторпу, лучше металлической, так надежней. Для подошвы ходуль или как ее еще называют копытами берем твердую резину с протектором, обычно используется велосипедная покрышка, на одну ходулю идет 2-3 куска такой покрышки в длину каждый по 17 см примерно. (2 куска обычно бывает достаточно, но если не хотите рас в полгода заморачиваться, добавляя новую покрышку, то можно и 3 поставить - дольше протираться будет).
Фурнитура: здесь прикупите всего с запасом, особенно мелочи. Минимум на одну ходулю: саморезы маленькие - 9 шт. , саморезы большие - 4 шт., шайбы маленькие под саморезы - 9 шт., болты 6х10 - 2 шт., болты 6х14 - 2 шт., гайки М6 - 4 шт., шайбы большие под болты - 8 шт. Исходя из этого минимума покупайте чуть с запасом, не помешает, в работе многое случится может.
Поролон - им можно обшивать стропу, он является необязательной частью ходуль. Длина выбирается по длине стропы.
Ну и скотч, изолента и краска по вкусу.

Интрументы:

Пилить брус и фанеру - пила;
Резать резину - нож;
Сверлить отверстия в дереве - дрель с разными сверлами;
Завинчивать фурнитуру и прочие мелкие дела - отвертка, пассатижи, молоток, ножницы;
Рулетка или линейка, карандаш или фломастер перманентный;
Кисточка для краски;
Стачивать края у дерева - напильник;
Клеить резину - клей или термоклей.

Обязательно подготовьте удобное рабочее место. Это отразиться не только на качестве работы, но и на Вашем здоровье и комфорте.

Этап 2: Изготовление.

Будем делать самый распространенный вариант ходуль. Внимание , сами для себя решите на каком этапе изготовления Вы будете красить деревянные состовляющие конструкции, в самом начале или в конце.

Возьмем брус, отмеряем от одного его конца 90 сантиметров, делаем засечку, от засечки отмеряем 45 см (эта длина индивидуальна и зависит от длины Ваших ног, здесь я делал под свои ноги,. Важно помнить, что защитная фанера должна быть чуть ниже чашечки) и опять делаем засечку. На уровне второй засечки отпиливаем лишнюю часть бруса, у нас получается 135 см. Делаем точно также заготовку для второй ходули. Дальше вот что делаем с остатками бруса, пилим четыре куска по 12 см и два по 9,5 см. Те, которые по 12 см берем вместе, приставляем к первой засечки так, чтобы от засечки вся остальная часть этих кусочков шла вниз. Держим плотно (лучше попросить помочь еще кого-нибудь) и сверлим два отверстия прямо через оба куска бруса и через сам основной брус (если длины сверла недостаточно, то можно просверлить на сколько получится, а после подставить и отметить точку карандашом или гвоздиком и там просверлить отверстие), сверло берем под 6мм или немного больше.
Дальше берем тот маленький кусок бруса, что 9,5 см в длину и фанеру, приставляем их друг к другу, так, чтобы брусок был на краю фанеры (а фанера располагалась горизонтально), берем все это вместе и приставляем к основному брусу, но уже у самого верха, чтобы в ровень с верхушкой основного бруса, обратите внимание, что приставляем к стороне основного бруса, которая идет следующая по часовой стрелке (это для ходули под правую ногу!), также сверлим два отверстия через кусок бруса, фанеру и основной брус. Собираем конструкцию, используя для элемента с тремя брусами болт длиной в 14 см, а для двух брусов и фанеры в 10 см. Перед вставлением болта в брус надеваем на него большую шайбу, после вставления еще одну и потом уже гайку.

Собрали все, теперь тоже самое с левой ходулей, но не перепутайте стороны: два бруса должны быть с внутренней стороны, а фанера направлена в их сторону, но приделана с торца.

Дальше крепления. Разрезаем стропу по длинам, как было сказано в первой части рассказа или на картинке про материалы, пришиваем к ним с одной стороны мягкую и твердую части с соответствующими размерами, с другой стороны пряжку. Прошивайте понадежней, лучше использовать швейную машинку. Сделали 3 крепления для одной ходули и 3 для второй. Берем крепление для стопы, устанавливаем его на два бруска, пряжкой к основному брусу и липучкой вниз, делаем так, чтобы вдоль основного бруса от пряжки до двух брусков был небольшой запас сторопы, чтобы пряжка свободно ходила и чтобы когда мы будем ставить на два бруска ногу она была свободна для просовывания через нее стропы. Фиксируем изолентой стропу вокруг основного бруса в месте чуть ниже пряжки, но чтобы пряжка все равно свободно ходила. Далее фиксируем все так, как получилось маленьким кусочком фанеры сверху. Его мы приворачиваем к этем двум брускам и стропе, используя для надежности 4 самореза (но можно на крайний случай и сэкономить, если что, используя не меньше 2).

То же самое делаем со второй ходулей.

Среднее крепление мы крепим на высоте около 15 см от нижнего (индивидуально!). Крепим с противоположной (внешней) стороны от нижней стропы, используя три маленьких самореза с маленькими шайбами. Крепление направлено так, чтобы пряжка была спереди на небольшой свободной длине стропы в пару сантиметров, липучка смотрит в сторону от ходули. Все то же самое, только в зеркальном отображении со второй ходулей. Верхнее крепление: для него мы берем стропу, отрезаем часть с пряжкой (так, чтобы пришитая часть осталась на отрезанном куске, а то может распуститься вся нитка), эту часть с пряжкой теми же тремя саморезами с шайбами приворачиваем к фанере с внешней стороны слева, опять же чтобы был свободный ход пряжки, вторую часть стропы мы крепим с использованием того же количества той же фурнитуры к задней части ходули на том же уровне по вертикали, липучкой от ходуль.. Заметим, что лучше подвернуть в двойной слой стропу в месте приворачивания.

Все то же самое проделываем со второй ходулей.

Подошва: берем один кусок покрышки, надеваем его на нижнюю часть основного бруса, фиксируем скотчем, дальше берем второй кусок и надеваем его также, только поперек первого (т.е. развернув на 90 градусов), фиксируем все это саморезами и сверху уже все скотчем, и для красоты можем еще намотать изоленты (третий кусок покрышки по вкусу).

Второй ходуле тоже делаем подошву.

Далее берем два куска мягкой резины. Составляем их одинаковыми высотами друг к другу и устанавливаем их так: большой кусок на фанеру с внутренней стороны, а маленький перпендикулярной к двум брусикам, тоже с внутренней стороны. Лучше поставить все это чуть повыше, колену будет приятней, можно ориентироваться по фанере, впритык с нижней стороной фанеры например. И все это приклеиваем у первой и второй ходули.

Наконец проверив надежность и точность всей конструкции красим ходули понравившейся Вам краской или обклеиваем их, как например я предпочел сделать, алюминиевым скотчем.

В итоге получились вот такие вот ходули =)

Спасибо больше за внимание, готов ответить на любые вопросы.